1925年开通初期的有轨电车.

 

 

　　日2万人次沈阳率先开通有轨电车

　　1908年1月正式通车，由火车站至小西边门，全长4公里，有马车27辆。

　　年代久远，即使历史粗糙杂芜，也已被岁月磨平修齐，少有在世者能够讲述沈阳有轨电车初建、鼎盛时期的万千气象，好在有研究能够梳理历史，提供专业而冷静的史料信息。

　　作为知名的“电车爱好者”，沈阳新阳光机电科技有限公司的总经理付电明向本报提供了细致而精确的史料及数据，“沈阳有轨车历史之悠久，应属全国首批建设，但沈阳的轨道交通始于马拉有轨车。 1907年10月，沈阳商务总会与日本八个财团合资创办了‘中日沈阳马车铁道股份有限公司’， 1908年1月正式通车，由火车站至小西边门，全长4公里，有马车27辆。 1923年8月奉天市政公所成立，向德国AEG公司购买了8辆有轨电车，由沈阳人自行筹划、施工，1925年建成沈城第一条有轨线路，至1925年8月马拉有轨车全部改为有轨电车。张学良曾亲自祝贺通车……”

　　这是沈阳历史上的一件大事，继上海天津等城市建设使用有轨电车后，紧随其后的沈阳，其经济发展、政治地位在当时可见一斑。对于当时沈阳与有轨电车相关的工人，以及得到生活便利的沈阳市民来说，有轨电车的实际影响，要比经济政治这类字眼儿“感性”得多。

　　相对于当年的平均收入，有轨电车车票比较便宜——沈阳的通用货币是奉天洋，有轨电车厂成立至1930年时，已共有职工219名，共14辆有轨电车服务于沈阳城，据悉，电车厂厂长每月工资为160元，技师的工资为200元，司机为80元，一般雇员的工资为50到80元不等，奖金为票款收入的2%，另外，年终奖为一个月的工资，一元等于10毛。有轨电车的薪酬水平在当时的沈阳属中等，在当年收入水平的情况下，有轨电车的票价标准为“车厢设有8个特等座，票价是1毛5分。其余的普通座票价为1毛，学生票为7分……”

　　相对于步行、人力车、私人汽车，有轨电车更能满足当时的市民需求——每天有近2万人次乘坐有轨电车往返于沈阳城。付电明认为，彼时的沈阳有轨电车生意很不错，电车厂每年收入29万元，支出12万，效益很好。

　　170辆

　　沈阳有轨车辆数全国之首

　　沈阳电车闻名世界，沈阳自产的电车不仅被国内许多城市使用，而且还远销国外。

　　它是当时最主要的公共交通方式，有轨电车随城市共同走过了屈辱的历史时刻。 1931年起，沈阳相继修建6条有轨电车线路。其中一些线路此后成为专供日本工厂工人通勤的专线。至1944年，沈阳已有“南一马路—大东门”、“大西门—火车站”、“南一马路—兴顺街”、“大东门-满飞（现：沈飞）”、“市府大路-北高千穗广场（现：新华广场）”等6条线路全长共25.1公里的有轨电车同时营运,共有车辆93辆。有轨电车是城市交通的主动脉，它持续不断的咣当当声，又给那时的沈阳人添加多少伤感和无望。

　　而1945年后，由于车辆破旧，汽油及各种原材料供应紧张，公共交通车辆、线路锐减、经常停运，包括有轨电车在内的全沈阳市种种公共交通，基本处于半停顿状态。城市交通动脉瘫痪，沈阳市民只好用人力来解决城区交通，《沈阳市城市公共交通百年》记录了1948年解放前的沈阳——12860辆人力三轮车，成为沈阳的主要客运工具。

　　沈阳有轨电车最终还是再次迎来了春天——解放后的沈阳有轨电车发展迅速，人民政府接管旧电车厂，成立国营沈阳市电车厂，积极整修车辆，恢复城市公共交通。在短短四十天内，即恢复了全部6条有轨电车线路的运营，并恢复了城市中心人口密集区、商业区、游览区的公共汽车客运。沈阳市电车厂是从旧政权接管过来重新创办的沈阳市第一家国营公共交通企业。1949年，把电车厂的汽车科扩大为沈阳市客车厂……至1958年，沈阳拥有各种有轨电车170辆，居全国之首。客运量居全国前列；沈阳电车闻名世界，沈阳自产的电车不仅被国内许多城市使用，而且还远销国外。

　　有轨车道曾是回家的方向标

　　“邻居还有些淘气的孩子，把大铁钉偷偷放在铁轨上，车压过后将其轧扁，当做小刀玩。”

　　关于有轨电车的印记，终于在解放之后，随沈阳市民生活的渐趋安逸而显出它温暖的气息。在出生于上世纪50年代的沈阳人的记忆里，有轨电车是与快乐童年联系在一起的，欢乐，好奇、淘气，都是今生再不可寻回的别致与纯真。

　　市民“缘影”的记忆让人忍俊不禁，“当车到终点往回返的时候，司机会拿下那个摇把，走到车的另一头，把车尾变成车头，向着来时的方向前行。有一次，车向前开着，我悄悄溜到车的后面，钻进了那个空着的司机位置，趁着没人看见，按了一下司机常按的那个钮，只听”滴——“的一声响。还好没人发现，我正暗自庆幸的时候，车停了，一个女司机过来把我训了一顿。”

　　孩子的恶作剧印记着沈阳的有轨电车曾经多么让沈阳人喜爱和好奇，缘影也还记得，“邻居还有些淘气的孩子，把大铁钉偷偷放在铁轨上，车压过后将其轧扁，当做小刀玩。还有的把”纸炮“放在铁轨上，车压过时会发出响声。”

　　沈阳有轨电车曾是沈阳人回家的方向标。“从大西边门上车，东行到大东门下车，去东行的鱼市、鸟市玩；西行到南站转乘火车去抚顺爸爸、妈妈家，这两段是我最熟悉的路线。”。“那时的摩电道，就是我回家的方向标。去太原街回来时为了省钱，就是顺着摩电道的两个铁轨找回家的。我当知青的第二年，碰巧一辆沈阳的大货车到了我们村，为了省路费，我搭车半夜到铁西，也是在十四路坐”摩电车“回家的。”

　　有轨电车也不停地出现在沈阳人的“日记”里，一则1968年5月沈阳市民的日记，记载了有轨电车上发生的经历，“他见我眼睛盯住他的座位，咧嘴笑了，说：‘小朋友，你是想坐一会吗？ ’我抿住嘴唇，冲他使劲地点了点头。他拎了包站起身，说：‘你坐吧。 ’他的话一出口，我忙蹿到他身后，还不等他走出座位，我已经坐在了那里。就在我高兴的时候，一个农村妇女怀抱了一个三四岁的孩子，那孩子盯盯地瞅着我，用小手抓挠着她妈妈的脸，说：‘妈妈，我要坐。 ’我的脸涨得热热的，把座位让给她。怀抱孩子的妇女却急忙制止说：“不用不用，谢谢。 ”我站起来，还管她叫了一声阿姨，推着她让她坐下来……”

　　1974年让位于无轨电车

　　沈阳市组织无轨电车大会战，建成无轨电车第10路，自行装配和更新无轨电车100辆。

　　奇妙如是，有轨电车上的回忆，不经意间向你我描述了沈阳40多年前人与人之间的谦让有礼。沿着城市历史往回行走的过程，会无时无刻不感觉到由心而生的幸福。有轨电车曾像今天公交、地铁那样实实在在地存在于城市里，曾经那么出神地聆听凝视过这城市里人们的言谈笑语，千万瞬间。而其实，1968年已是有轨电车与沈阳的“告别期”。

　　沈阳市交通局退休干部陈干城提供史料信息，“1965年以后，公共交通的线路经常被堵停运，乘车秩序混乱，公交企业经营亏损……部分有轨电车被淘汰，逐渐换成无轨电车……1974年，沈阳市组织无轨电车大会战，建成无轨电车第10路，自行装配和更新无轨电车100辆，拆除了市区最后的有轨电车线网，结束了沈阳市有轨电车近半个世纪的营运历史。 ”

　　岁数稍长的沈阳市民了解到的老式有轨电车，应该算是沈阳的第二代城市有轨车。第一代是马拉铁道车，第二代是于1974年退出历史的有轨电车，那么，正在建设的现代城市有轨电车是不是算作沈阳的第三代有轨电车？

　　“第三代”有轨电车再成城市标识

　　“沈阳又有电车了，市民又可以从电车宽大的门窗里，看路边的如画风景……”

　　付电明告诉记者，世界范围内，存在有轨电车“卷土重来”的趋势，世界各个发达国家的大街小巷里，都有电车的身影，甚至在数量和通车里程上，远远大于地铁，国内的上海和天津，也纷纷重上有轨电车，以重寻城市旧梦。

　　这是因为人们又意识到了有轨电车的种种好处，与地铁和轻轨相比，修建费用更低，仅为地铁的二十分之一和轻轨的十分之一。建设周期短、站距短，更符合城市街道的布局要求，更可以和地铁协同运行，起到疏散乘客和短途分流的作用。

　　另外，从能耗、环保等方面看，有轨电车也更具优越性，付电明计算，以行驶100公里为例，电车消耗电为70-80度，7毛钱一度电，需49元。而公共汽车烧柴油，百公里需花费320元。

　　对于“有轨电车的轨道与现代化城市交通有冲突”声音，浑南新区建有轨电车的选择让付电明无比高兴，浑南新区属新城区，铺设有轨线路相对方便，他认为这样的选择也适应于沈阳的沈北等新区，有轨电车是做公共交通一个不错的选择。

　　那么，有轨电车会不会与城市交通有冲突呢？目前，电车在世界上很多城市中作为一道特立独行的人文景观，比如墨尔本、苏黎世，香港。

　　对于“第三代”有轨电车重回沈阳的消息，电车爱好者付电明已然心驰神往,“你知道吗？世界各地，都有关于有轨电车的风情和景致，人们多留连于有轨电车的文化风情，在乌克兰，人们会迷恋昏黄路灯里的有轨电车风景，温暖，怀旧，在世界上的很多城市，人们喜欢电车的没汽油味，没噪音。沈阳又有电车了，市民又可以从电车宽大的门窗里，看路边的如画风景……”

　　本报记者经淼/文 詹洪阁老照片工作室 供图