消失了很多年的有轨电车又重回全世界50多个国家300多个城市，主要是因为其具有绿色节能环保的特点。而在沈阳，有轨电车的优势被挖掘得淋漓尽致，大多数时候，它从绿地上驶来，不占用现有道路。没有绿地的情况下，它占一条道还会还一条道，大幅度帮城市交通提升运力。
车厢封闭时，其时速可以与地铁相媲美，但其造价仅是地铁的1/6。刹车距离短，转弯灵活，让车辆更安全；平均车隔6分钟，单条线路最高票价4元/人次，乘车付费，可刷地铁卡，也可刷手机，乘车更方便……诸多优势让有轨电车成为城市交通的宠儿，也让沈阳市民把更多的目光聚集到有轨电车上。昨日，本报记者再次走近有轨电车，剖析其细节问题，给读者更全面细致地展现有轨电车。
技术篇
刹车更快更安全
沈阳有轨电车造价不高，技术先进，设计合理，实用。刹车距离短，给乘客留出了足够的安全距离。与大连和长春的有轨电车相比，沈阳的有轨电车更为先进。
造价：一公里7000万-8000万
据业内人士介绍，有轨电车的造价是一公里7000万-8000万元，这个价格包括铺设路轨以及车辆采购的价钱。这个价格看上去好像挺高，但放到轨道交通身上，这个价格应该说很经济。“地铁的造价是一公里5亿-6亿元，有轨电车造价仅是地铁的1/6左右。”从事轨道交通研究的业内人士说。
有轨电车的造价比地铁便宜，也不比公交高。虽然需要一次性投资较大，但从长远发展看，有轨电车的造价与公交相近。以30年为一个周期，对于有轨电车的投资花费和对于公交的花费十分接近。
运营成本：0.2元/人公里，很难赚钱
据测算，有轨电车的运营成本为0.2元/人公里。运营成本包括付给职工的工资、车辆的修理费、电费、其他费用(土建、系统设备等)，还有营运费、其他管理费等。表面看上去有轨电车每公里的运营成本不高，但要想赚钱十分困难。
记者注意到，有轨电车最长的一条线路为5号线，从浑南四路设起点，沿浑南四路—天坛南街—浑南三路—富民街—浑南大道，至沈抚新城四环外设终点站。线路长21.1公里，票价4元，折合每位乘客的花费只需0.19元/公里。这个价格仅仅相当于有轨电车的运营成本。
轨道交通作为公共交通工具，很少有城市会从中赚钱。不过低成本的有轨电车，速度并不慢，在全封闭的情况下行驶，有轨电车的速度几乎与地铁相当。
刹车快：设有多套刹车装置
据北京城建设计研究总院副总工程师毛励良介绍，现代有轨电车照比过去的老式有轨电车更为先进，而且沈阳的有轨电车比大连、长春的有轨电车更先进。现代有轨电车启动、刹车都比较快，所以更加安全。“现代有轨电车有多套刹车装置，可以电气制动、磁轨制动、液压制动。”毛励良告诉记者，电气制动通常应用在一般轨道交通上，磁轨制动更为先进，遇到紧急情况时可让电车吸附在轨道上，更快刹车。司机开车时，可以根据路面情况选择不同的刹车方式，也可以几种刹车方式一同进行。按一下按钮或是动一下把手，电车就会很快停下来。以电车通常运行时采用的40公里/小时的速度计算，采取紧急刹车，最短20米就能让电车停下来。
转弯半径小，运行灵活且不甩尾
通常情况下，有轨电车沿直道运行，但也有需要拐弯的时候。沈阳的有轨电车转弯半径仅25米，较为灵活，非常适合在现有的交通路面运行。另外现代有轨电车根据车型的不同，有2—4个铰接处，就像是车辆的关节一样，让车辆可以在很短的距离内转弯。另外因为车辆在轨道上行驶，车辆与轨道“亲密接触”，即使速度较快，车辆也不会甩尾。
节能环保：排放量是公交车的1/3
现代有轨电车用电力驱动，未来会有专门的供电系统为有轨电车服务。也正是因为用电，让有轨电车成为低能耗的代表。根据国外的有关数据，有轨电车的排放量是普通公交车的1/3，是普通小汽车的1/10。
建设篇
绿化带上行驶不占道
有轨电车本身技术先进，且与沈阳城市深度融合。设计在马路中间，不占用现有公路资源，在路口处路轨与地面平齐，不影响社会车辆。更重要的是，施工期短，对交通影响不大。
占一还一：有轨电车不占用公路资源？
近一段时间，很多市民致电本报询问，有轨电车在路上哪个位置行驶？是不是占用公路？会不会对现有的交通造成影响？记者了解到，有轨电车虽然“块头”挺大，但不会占用公路资源。很多时候，它是在路当中的绿化带上行驶。如果路中间没有绿化带，有轨电车也会“占一还一”：在路中间占一排道的同时，在路外侧扩一排车道还给社会车辆。“沈阳的有轨电车以路中式、独立路权为主，车辆行驶在道路中央，可利用原有道路中央分隔带设置有轨电车车行道。同时，车道还可作为景观绿化，美观又现代，社会车辆可在有轨电车的双侧正常行驶。”浑南新区现代有轨电车指挥部负责人告诉记者。
在全运北路等有中央绿化带的地段，有轨电车直接在绿化带上经过，与现有的公交车、私家车分道而行，互不影响。而在无中央绿化带的航天路、沈本大道区间内，有轨电车占用路当中车道的同时，通常会在该路段两侧扩路，保证给该路段保留原有的车道数和车道宽度。“有轨电车容量大、方便快捷，道路增设有轨电车能提高路段的通行能力和运输能力。因此，不存在有轨电车占用公路资源的问题。”浑南新区现代有轨电车指挥部负责人说。
平交路口：路轨与地面平齐不影响社会车辆
虽然有轨电车具有专属路权，但遇到转弯、交通路口等地段时，就会与社会车辆有所交叉。为了给社会车辆创造更多的通行方便，在与社会车辆混行的路段，有轨电车的轨道卧在正常的路面以下，可保证社会车辆、非机动车、行人的正常出行。轨道不凸起，社会车辆在通过时就不用担心遇到“起伏路”，车辆也就不会颠簸。“在有轨电车的专属路权通道内，比如说是在绿化带上，轨道是正常平铺在路面上的。这样绿化带上的绿草大致会和轨道平齐，既节省成本，又能让有轨电车的司机比较清楚地辨别轨道位置所在，一举两得。”有轨电车设计方负责人告诉记者，“而在混行路段，有轨电车的轨道就必须卧到路面内了，保持路面的平整性。车辆不会因为有轨道而颠簸，非机动车、行人的出行也不会受影响。”
施工期短：对现有交通影响不大
很多人路过沈本大道、浑南大道时，都会看到路中央在紧锣密鼓地进行有轨电车的建设工作。因为占用了中间的车道，而外侧该还给车辆的道路还在建设中，不可避免地会对现有的交通有一定影响。
不过施工方的一位负责人表示，有轨电车的正线工期很短，只需要5个月就可完成。“有轨电车正线是指现在人们可以在路上看到的，设置围挡正在施工的路段。”有轨电车施工方负责人表示，只有正线的施工会占用一定的车道。不过有轨电车通车之后，会帮助交通大大提速。再加上现在有轨电车施工的区域车流量不算太大，所以对道路通行没有太大的影响。
服务篇
过半条马路就可候车
沈阳的有轨电车票价不高，车隔短，非常适于大众出行。另外乘客过半条马路就可乘车，乘车感觉舒适，且付款方式灵活。
票价：单条线路4元/人次封顶
作为公共交通工具，有轨电车的票价最受市民关注，而这个车票的价格，本报记者在昨日得到了确切说法——单条线路4元/人次封顶。“有轨电车应该会参考地铁的定价方式，根据乘客乘坐距离的长短分段来定。不过有轨电车的价格不会高过地铁，单条线路最高4元/人次封顶。”浑南新区相关负责人介绍。
付款方式：可用地铁卡，也可刷手机
在有轨电车上，将有人工售票的方式存在。同时为了方便乘客乘车，市民还有多种途径快速付款乘车。
市民可以刷地铁卡乘坐有轨电车，另外有轨电车还将接受“电子钱包”。以后沈阳市的市民可以刷自己的手机乘有轨电车。在未来，沈阳还可能实现地铁、公交、有轨电车的一卡通。浑南新区相关负责人介绍，“未来会制定一套系统的后台系统，市民简单地刷一下卡就可以乘车，至于市民是乘坐哪种交通工具，花费是多少，都交由后台处理。”
车隔：6分钟/辆，比地铁车隔短
根据规划，沈阳的有轨电车车隔先设定在6分钟/辆，然后会根据旅客情况做以调整。单以6分钟发一辆车计算，沈阳有轨电车每小时可运输旅客1万人次。
沈阳有轨电车的施工方给记者提供了这样一组数据：公共汽车每小时的单向输送能力是2000～5000人，有轨电车是5000～2万人，地铁是3万～7万人。而沈阳有轨电车设定6分钟发一辆车，这个车隔比地铁车隔还要短，可大大提高运输乘客的能力。
方便乘客：过半条马路就可候车
为了方便乘客，有轨电车的站台设置在马路中间，而且距离马路上的人行道很近。这样乘客过半条马路，就可到达马路中央的有轨电车通道内，然后步行15米，就可抵达有轨电车站台。
设计中，规划有轨电车的站台宽3米，长60米，站台不会设任何设备及管理用房，方便乘客上下车。不过为了乘客的安全，站台端部距离人行道的距离不会小于15米，给乘客和车辆都留出安全距离。
交通秩序：看现有信号灯行驶
有轨电车虽然多有专属路权，但同样要遵守现有交通信号，按照交通灯的信号显示通行。另外为了方便乘客，未来每个有轨电车的车站都会在站台设置信息系统终端显示屏，显示首末班列车时间、下趟列车到达本站的距离、下趟列车的目的地、列车接近及停站提示等乘客关心的信息，方便乘客乘车。
载客量大：有轨电车路段不需公交车
有轨电车的载客量虽不及地铁，但是公交车的5倍以上。一辆28米长的有轨电车载员量为242人/车(定员)、301人/车(超员)，其中有座席65个。一辆35米长的有轨电车载员量为260人(暂定)，超员为350人(暂定)。初期，沈阳将投放30台有轨电车上线运行，运能可达1万人次/小时。浑南新区相关负责人介绍，未来有轨电车通行的区域，骨干线上基本不会出现交通拥堵情况。而且未来有轨电车通行的区域，基本上就不再需要公交车了。
换乘：有轨电车将与机场零换乘
为了方便有轨电车停放以及方便人们换乘有轨电车，沈阳规划在奥体中心兴建停车场，同时在浑南新城建有轨电车车辆段，沈抚新城建停泊有轨电车的停车场。奥体中心的地下停车场为地下二层，建筑面积约3万平方米。地上部分将建面积2万平方米的枢纽站。“这个枢纽站距离奥体中心地铁口仅隔一条马路，既可停放有轨电车，也可停放公交车，方便人们换乘。”浑南新区相关负责人介绍，“另外未来的有轨电车将直通桃仙机场的T3航站楼，并与沈阳新南站实现零换乘，大大方便沈阳百姓的出行。”
城市一景：消失的“大辫子”回来了
消失了的“大辫子”又要回来了，而重新亮相的它有着更多的优点。与老式有轨电车相比，现代有轨电车外貌色彩鲜明，就在前几天，浑南新区还通过本报向社会征求意见，请大家从6款颜色中选出两款，作为日后沈阳城市有轨电车的色调。另外，现代有轨电车重量轻、速度快，车厢内有空调，乘坐舒适度高。
同时，有轨电车灵活性很好，站距比轻轨、地铁更短，可方便更多乘客。而与公交车相比，有轨电车运行时间更准确，即使在冬天，也不会受到雨雪天气影响而耽搁。在冬天的早晨不需预热，通电即可通行，更适合沈阳这种冬天较长的城市。
三问沈阳现代有轨电车
有轨电车为什么设计在路中间行驶？如何保证将施工对市民的影响降到最低？未来人们乘车时是否会感到冬暖夏凉？带着一系列沈阳市民关心的待解问题，记者联系到浑南新区现代有轨电车指挥部，请专家给予了解答。
有轨电车为什么行驶在马路中间？
有轨电车设在马路中间，最大的一个好处就是可以避免对社会上右转车辆的影响。很多路段，右转车辆不受信号灯限制，如果有轨电车的线路设在马路外侧，其通过路口时，就有可能与右转车辆冲突。而在马路中间，可以保证对右转车辆的零干扰。另外，有轨电车设在马路中间还可以节省不少成本。设在马路中间，等候开往两个方向有轨电车的乘客可以共用一个站台；另外在路中间设立一组架子，就可为两侧的有轨电车供电。
有轨电车施工期间是否昼夜连续施工？噪音和扬尘等问题该如何解决？
施工环节已经采用了很多防尘降噪的方法，24小时定人定岗进行场区保洁等等，力争把施工对市民的生产生活造成的影响降到最低。
市民乘车时会不会出现人多拥挤时空调制冷效果不好、人少时空调又太冷的情况？有没有均衡性措施？
基本不会出现这种情况。有轨电车车辆空调设计有完善的自动温控和节能控制功能，列车司机还能够根据客流的高峰和非高峰时段对客车内温度进行人工调节。
有轨电车的几个特点：
人工驾驶，操作灵活采用电力驱动，不会产生任何尾气排放可刷地铁卡，也可上车购买纸票并检票载客量大，载客量相当于公交车的5倍速度快：设计速度可达70km/h噪音小：采用大量新材料、消音器等设施舒适度好：车厢与地铁车厢相似，车地板低外形美观：多采用流线型车身等新颖设计。