时隔40年后，有轨电车将再次奔跑在东北重镇沈阳的街头。

　　今年7月，沈阳将步入现代有轨电车时代。继2010年沈阳地铁成功运营后，沈阳这座老工业基地向“轨道上的城市”的转型又迈近了一步。

　　一座城市的时尚大片

　　对于一座城市而言，时尚的要件是不固定的。在新的城市坐标系下，轨道交通已经成衡量一座城市时尚与否的核心要素。

　　沈阳浑南新区，这里将是第十二届全运会的主会场，也将是沈阳现代有轨电车的运行区域。2011年12月1日，在这里，沈阳开启了现代有轨电车的元年。

　　据介绍，沈阳有轨电车采用的是我国首列具有完全自主知识产权的商用现代低地板有轨电车。所谓的低地板车有轨电车是指车辆底盘距离地面低于35厘米，100％低地板有轨电车是指车厢内为全低地板。与传统有轨电车相比，低地板有轨电车无需设置专用站台，无需建设封闭线路，转弯半径小，环保性好，被称为“走在铁轨上的大巴”。

　　此外，由于特别加装了超级电容装置，在路口、广场等不宜设网的区域和路口，沈阳有轨电车可以凭借超级电容实现无网行驶，距离可达1公里，而整个充电过程仅需20秒。

　　据了解，沈阳有轨电车不仅为今年在沈阳举办的第十二届全运会服务，还将打通浑南新区与沈阳主城之间的交通快捷通道。项目建成后，沈阳桃仙国际机场、全运村、奥体中心、沈抚新城等重要节点将实现无缝对接，届时，沈阳也将成为全国现代有轨电车线路里程最长的城市。

　　毫无疑问，沈阳已经准确把握了现代城市发展的脉搏，走在了现代城市轨道交通体系建设的时尚前沿，逐渐实现从“车轮”到“轨道”的嬗变。

　　沈阳有轨电车的前世今生

　　对有轨电车，沈阳人并不陌生。沈阳是我国较早建设并使用有轨电车的城市，从1925年张学良为沈阳首辆有轨电车运营剪彩，到1974年有轨电车退出沈阳历史舞台，将近半个世纪里，有轨电车一直是沈阳人出行的重要交通工具。

　　资料记载，截止到1945年，沈阳已经有了93辆有轨电车，6条有轨电车线路，总长度25.1公里，形成了北至小西边门，南至中兴街，西至铁西兴顺街，东至大东区新光机械厂的有轨电车网，日最高客流量达81600人次。

　　到了1958年，沈阳已拥有各种有轨电车170辆，居全国之首，客运量居全国前列。凭借雄厚的工业制造业实力，沈阳自产的电车闻名世界，不仅被国内许多城市使用，还远销国外。

　　随着机动性更好的公交汽车越来越普遍，旧式有轨电车的噪音大、速度慢、准点率低等弊端日益凸显，有轨电车也逐渐被无轨电车所取代。

　　据沈阳市交通局退休干部陈干城回忆，1965年以后，公共交通的线路经常被堵停运，乘车秩序混乱，公交企业经营亏损，部分有轨电车被淘汰，逐渐换成无轨电车。

　　1974年7月3日，沈阳站至太清宫的最后一段电车铁轨被拆除，标志着沈阳有轨电车使命的终结，当年国庆节，沈阳的路面上再无有轨电车行驶。

　　40年后的今天，当有轨电车的身影再次闯进沈阳人的视野中，更多的是勾起沈阳人对往昔的回忆。

　　探索城市转型的有轨样本

　　虽然有轨电车曾一度被世人抛弃，但随着科学技术和城市规划的不断完善，世人以前所未有的热情向有轨电车敞开了胸怀，消失了半个世纪的有轨电车，又在50多个国家300多个城市的街头重现。

　　在中国，“现代有轨电车有望成为中国城市的主流交通工具”已逐渐成为共识。

　　业内人士指出，新型城镇化建设的核心之一是加强城市公共基础建设，城市轨道交通是城市公共基础建设的重要构成。在新型城镇化建设的推动下，城市轨道交通建设将加速。而新型有轨电车作为城市轨道交通中的薄弱环节，更是发展的重头戏。

　　数据显示，2012-2020年，中国各城市现代有轨电车规划已超过2000公里，工程总投资预计2000多亿元，车辆市场规模达300亿-400亿元。仅在“十二五”期间，辽宁、广东、福建、浙江、北京、上海等省、市就规划了数百条城市有轨电车线路。

　　有专家表示，有轨电车的排放量是普通公交车的1/3，是普通小汽车的1/10，有轨电车近乎“零”的排放是其最诱人的砝码。对于沈阳这样一座传统的老工业基地而言，发展低碳经济，构筑低碳交通体系无疑是其实现城市转型，打造“美丽沈阳”、“绿色全运”的最佳途径。