本报讯（记者杜一鸣、通讯员唐承光）作为地铁二号线具有里程碑意义的工程——铺轨，9月1日9时58分在地铁二号线南端的停车场正式启动。当日，记者从中铁三局施工现场获悉，沈阳地铁二号线轨道铺设工作将通过高科技手段严格监控工程质量，确保百年地铁列车安全顺畅。

    平整度

    误差控制范围只有1毫米

    地铁二号线北起松山路站，南至浑南新区上深沟站，正线全长21.6公里，全线要铺设45公里整体道床轨道。

    中铁三局该项目部崔成经理介绍，地铁二号线计划明年5月31日铺设完毕，除准备工作，全线实际工期只剩余275天，这就要求地铁铺轨每天铺设70余米。

    据了解，沈阳地铁轨道铺设采取轨排铺法，在地面上组装完毕的25米轨排，运到地下进行组装。怎样保证平整度呢？崔成说，沈阳地铁二号线轨道平整度误差允许控制范围只有1毫米。这样精准的平整度控制，需要每5米就设置一个监测点。此外，还需要水准仪和全站仪两个高科技仪器保驾护航，前者是检测标高是否达到要求，后者检查中心线是否在一个位置。

    恒温度

    轨腰佩戴体温计

    沈阳地铁二号线铺设为无缝线路。轨道将进行无缝锁定处理，就是处理和解决钢轨的热胀冷缩问题。无缝线路与普通线路相比，能够准确确定锁定轨温，防止冬季钢轨被拉断和夏季胀轨跑道。

    业内人士介绍，每25米的钢轨之间留下的几毫米的轨缝，是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的力。钢轨温度每改变1℃，每根钢轨就会承受几吨的压力或拉力。轨温变化幅度为50℃时，一根钢轨则要承受高达82.25吨的压力或拉力。

    由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以沈阳地铁二号线铺轨单位锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温。

    这就要把最初施工时杂乱无章的轨道温度统一起来。崔成介绍，该项目部将严格控制轨道的温度，像人一样，地铁轨道的温度要通过轨温计来测量，与人不一样的是，轨道的轨温计是控制在腰上的。

    预计，沈阳地铁二号线将于明年春天进行锁温检测。

    光滑度

    接头之间三步打磨

    每根25米长的钢轨连接成轨道，每隔25米就会有一个小接头。接头之间还有一道轨缝，大约几毫米。沈阳地铁二号线轨道铺设将于明年上半年进行统一的无缝隙焊接。这样将避免在车上的乘客听到喀哒喀哒的车辆行走声摩擦声。

    地铁钢轨的焊接，不钻孔、也不淬火，而是利用高电流进行对接融解。工人们要用一个大模子刮一下，将多余的轨道电溶液刮走，随后，进行打磨和精磨。

    密实度

    利用超声仪器检查

    地铁二号线与地铁一号线一样均采用国产B型车，车辆最大轴重14吨，设计最高速度80公里/小时。

    沈阳地铁设计使用寿命为百年，这样地铁轨道铺设的使用寿命同样备受关注。

    负责监理的华铁工程咨询有限责任公司总经理于晓东介绍，地铁轨道的使用寿命与列车的运行频率和流量等因素有关，但保证钢轨焊接严丝合缝和钢轨焊接的“内质”是非常关键的。

    据了解，地铁二号线铺轨铺设完毕后，相关部门要对轨道进行超声检查，主要检测钢轨及焊接处内部是否存有气泡等，以保证行车安全。