地铁二号线建设距离隧道贯通的日子越来越近，即将在二号线隧道中行驶的地铁列车样车也已经下线，并开始接受各种检测和上岗前的“考验”。

　　与在长春生产的沈阳地铁一号线列车不同，沈阳地铁二号线车辆是我国首次批量采用国产牵引及制动系统的地铁车辆新产品，国产化程度达到90%左右，是目前国内最高的。并且此车辆是专门为沈阳“量身打造”的。9月9日，本报记者前往沈阳地铁二号线列车的生产地南车青岛四方机车车辆股份有限公司，提前探访二号线列车，看看它都有哪些“过人之处”。

　　样车10月抵沈

　　沈阳地铁二号线共需要地铁列车20列、120辆。首列车已经进行完出厂前的相关测试，目前正在青岛的环形轨道上进行5000公里的试跑。“现在的试跑是模拟实际运行，需要载着沙子等与乘客同等重量的东西。 ”南车青岛四方机车车辆股份有限公司城轨事业部主任宋拥军介绍,“沈阳地铁二号线的样车将于今年10月运往沈阳，其他车辆预计将在2011年4月开始批量生产，并陆续交货运抵沈阳，到2012年1月全部交付完毕。 ”

　　人性化设施

　　随人多人少调牵引力和制动力

　　列车的牵引力和制动力能够根据载荷的大小进行自动调整，使列车在空车到超员范围内均能保持较为恒定的启动加速度和制动减速度。也就是说，在车内的人比较少时，乘客不会感到很大的冲击力，而人特别多时也不会有跑不动的感觉。另外，车辆具备完善的驾驶控制模式，在不同的使用环境下可选择使用多种自动驾驶及人工驾驶模式。

　　高安全设计

　　“黑匣子”记录列车运行

　　列车中安有诊断系统，是一个能够及时查找车辆故障的网络，不但能够对车辆出现的问题进行排查，在检测到故障时第一时间提醒司机进行维护，还可以记录整个列车的运行情况，相当于一个“黑匣子”。

　　蓄电池可供1小时应急

　　车厢两侧各设置一条灯带，采用的是节能的照明设备，在每个车门上方都有应急灯，而应急灯和正常照明使用不同的供电线路。一旦出现紧急断电的情况，应急灯会通过车内的蓄电池供电。另外，应急灯与通风系统相连接，即使出现车门打不开的情况，通风设备也能够保证车内的空气流通，而蓄电池的电量能够保证照明和通风设备运行45分钟至1小时。

　　车头防撞有躲避空间

　　车体在设计中考虑了车头在结构上具有能量吸收和防爬功能。一旦出现撞击，防滑器能够防止各节车厢叠起来，确保车厢结构不变形，更加安全。而车头部分也设计了一个空间，能够在发生撞击时为司机提供躲避的地方。