今年10月，首列沈阳地铁二号线列车将搭乘火车回沈效力。9月11日，本报记者专程赶赴青岛探访该车。

　　有一颗“中国心”

　　沈阳地铁运营公司相关负责人介绍，沈阳地铁二号线国产化率高，最关键的牵引和制动系统达到90%以上，并将实现批量化生产。这为中国地铁列车整车全部实现国产化奠定了坚实基础。

　　二号线列车车体为不锈钢材质，本着环保原则，列车为不着色的银色车体，在运动中看上去犹如银色的长龙。

　　地铁一号线列车内饰红白相间，二号线车厢内橘黄色调浓墨重彩。橘黄色的扶手、橘黄色座椅，与金廊相得益彰。二号线列车车门不低于1830毫米，制造方青岛四方公司再次为沈阳地铁提高车门标准，最终敲定沈阳地铁二号车门为1850毫米，车内横梁标高提高到1900毫米。车内的橘黄色的弧形扶把手，根据人体力学设计的防外滑的脊背中凸、臀部下凹的座椅，力求舒适。

　　速度：80公里/小时

　　地铁二号线列车可在不同使用环境下选择自动驾驶、无人自动折返、自动防护、点式自动防护、限速人工驾驶、完全人工驾驶等多种驾驶模式。与地铁一号线一样，二号线列车设计时速为80公里，但平均旅行速度为35公里/小时。

　　地铁二号线列车预案下足了“工夫”，为了最大限度地降低碰撞时产生的能量，列车的头部车底架端部安装了防爬器，具有吸收能量和防爬功能。也就是说，列车一旦发生碰撞事故，两列车不至于叠在一起，尽量减少事故发生。此外，每辆车内安装2个监控摄像头，加上两个车头各一个，全车共有14个监控摄像头。如发生意外，或乘客遇有紧急情况，运营人员可在最短的时间提供援助。

　　地铁二号线列车具有自我诊断的功能，列车依靠报警系统，可实现列车自我修正，同时还可以自动采集和上报数据，为地铁运营控制提供重要参考，这一系统就像飞机中的黑匣子。“黑匣子”系统吸收了国际先进的日本和欧洲技术优点，实现监控和控制双保险，系统更加稳定。

　　安全：半小时可疏散数千人

　　在每列车两侧的司机驾驶室一侧都有一个折叠式逃生门，列车一旦发生意外，乘客可以迅速到达列车驾驶室，通过下方逃生门，向外逃生。一般情况下半小时可疏散数千人。地铁列车内全程禁止吸烟，一旦有烟，列车将会自动报警。

　　列车牵引电机单机持续功率达190千瓦，是目前国内同型地铁车辆中最大的，在超员状态下，或当列车损失1/3动力时，列车仍能维持运行到终点。也就是说，列车可根据乘客多少进行自动调整，使列车在空车到超员范围内均能保持较为恒定的启动加速和制动减速。地铁列车内还配有蓄电池，虽然不能用来牵引和制动，但是可足够用于突发时车内照明和通风，可持续45分钟。

　　体贴：撑一把35毫米的迷你“伞”

　　地铁二号线列车处处彰显人性化。列车车厢与车门处增设了一条宽35毫米的“雨檐”。这样对那些雨天（针对二号线地上预留部分车站）赶地铁的乘客，将赢得支伞的无雨时间，同时避免空调凝水或车辆段内积雪化后倒灌车厢。

　　列车门自动开启后，乘客将一步踏入地铁列车毫无车内外之别，尤其方便推残疾车的乘客，这是因为地铁二号线列车无“门槛”。

　　地铁二号线列车使用变频空调，具有智能变频控制、电控一体化、冷暖自动节等特点，不仅可以制冷，通风，还可以制热。

　　列车下方还设置了电暖器，与一号线列车不同的是，电暖器不是贴放在座位下面的，而是有一定距离，这是因为二号线列车的座位是玻璃钢的，经常加热会减少使用寿命。另外，如果空调可以达到一定的“暖度”，将不启用电暖器。

沈阳地铁二号线首辆列车

　　不锈钢原色的车身，镶嵌着金黄色的腰带，犹如在沈阳金廊穿梭的一条巨龙。在南车青岛四方机车车辆股份有限公司，沈阳地铁二号线的首辆列车已圆满完成了各项性能的测试，今年10月底将来到沈阳安家。日前，本报记者随沈阳地铁指挥部工作人员一同前往美丽的青岛，替沈城市民提前揭开二号线列车的神秘面纱。

　　整车国产化率实现之最，高达85%，为我国地铁车辆实现完全国产化奠定了新的里程碑；国内率先将车门和车内中横杆高度分别提高了5厘米，分别达到1.85米和1.90米，顺应了年轻人个头越长越高的新趋势；首次在车厢内出现盲文警示牌，微小细节的完善，更加凸显人文关怀。而列车的安全性及舒适性等更是可圈可点。

　　国产化率最高

　　维修保养成本低

　　穿上鞋套，记者迫不急待地登上了崭新的沈阳地铁二号线列车。沈阳地铁一号线列车的主色调是红色，地铁二号线列车则是金黄色，车身腰带及车内座位都是亮黄色，给人暖暖的感觉。

　　二号线列车也是B型车，每6辆编成一列，共有20列，比一号线少3列。目前首列样车已完成了各项性能试验，下月底就将开抵沈阳。“以每平方米站6人为标准，在样车内装沙袋，模拟满员情况，让样车在厂区环形线上做实际运行试验，各项数据都很正常。”南车青岛四方股份城轨事业部朱主任介绍说。

　　沈阳地铁二号线列车的最大亮点是国产化率最高，是我国首次批量采用国产化牵引及制动系统的地铁车辆，其中制动系统国产化率高达90%，牵引系统国产化率也达到了80%以上，整车国产化率为85%，比一号线列车高13%。

　　国产化率高不仅是民族工业的骄傲，还能带来更多实惠。朱主任说，国产化率高，列车的维修、保养以及配件供应等十分方便，而且成本低，速度快，总装厂还可给配件厂提出具体要求，使配件供应更符合标准。

　　除了牵引和制动系统，地铁二号线列车在辅助供电、列车控制和诊断等方面也具有较高的国产化水平，为我国地铁车辆完全国产化奠定了新的里程碑。

　　列车“黑匣子”

　　实时监控故障

　　地铁列车在地面深处急驰，一旦牵引、空调等系统发生故障，甚至出现失火、碰撞等严重事故怎么办？二号线列车主设计师任天浩说，列车上的多种设施能将事故化险为夷，或者把损失降到最低。

　　列车的驾驶室里有一个封闭的小铁柜，类似飞机的“黑匣子”，车辆控制的各个模块都储存在这里，发出的信息则显示在司机前方的显示屏上。无论牵引、空调或者其它哪个系统出现故障，显示屏上都有提示，司机根据不同故障，来决定是紧急停车还是到下一站再做处理。

　　车厢里，记者看到了烟雾报警和按钮报警装置。任天浩解释说，如果哪个车厢失火了，烟雾报警装置将立即自动启动，并通过摄像头将车厢内情况实时传到驾驶室。而报警按钮使用起来也非常方便，乘客只要按下按钮，就能和司机通话，驾驶室内监控画面也会同时切换到报警车厢。

　　列车在行驶中，如果出现了迎面撞击或追尾情况，头车设计的能量吸收和防爬功能也能有效保护司机和乘客安全。据介绍，列车相撞后，巨大的撞击力量将被车钩、防爬器等逐级吸收，而防爬功能就是避免列车车厢叠在一起。

　　在驾驶室里，记者还看到了逃生设施。车头的左前方是逃生门，司机用力向上推，逃生门开启，放下逃生梯，乘客可顺着梯子迅速逃到车外。“逃生梯是坡道式的，乘客可以跑着下来，而且不易摔跤，比以往楼道式的逃生梯更安全。”任天浩说。

　　线路图上

　　预留延长线站名位置

　　虽然距二号线运行还有一段时间，但列车的布置上已提前进入状态。车厢内沈阳地铁二号线电子线路图上，不仅标出了二号线从上深沟到松山路的各站点，北延长线的蒲园路、蒲河大道、人杰湖公园、辽宁大学、工程学院、沈师大、医学院、百花山站等八个站点也已标注出来，南延长线的各站虽然还没有标注，但已在线路图上预留了位置。线路图上还有开关门指示灯，提前告诉乘客到站后车厢哪侧门开启，以便提前做好下车准备。

　　晕车的人最怕反复停车、开车，不过乘坐地铁二号线列车，不会出现晕车现象。“列车牵引力和制动力可根据载荷大小自动调整，启动加速度和制动减速度都是恒定的，乘客不会感到不舒服，也就不会晕车了。”任天浩说。

　　作为北方城市地铁，冬季车厢的室温特别受关注。与地铁一号线列车靠暖气取暖不同，二号线列车供热主要采用空调，同时在座椅下安装了电取暖器，作为辅助取暖设施。不过，厂家考虑到座椅为玻璃钢，遇热易老化，并没有直接将电暖器贴在座椅下，而是安在了车身上。冬季坐地铁二号线列车时，虽然会感到车厢内的暖意，但不会有烫屁股的感觉。

　　由于地铁二号线铺轨刚刚开始，首辆列车下月到达后，将先借用一号线停车位。从明年4月起，二号线列车开始分批次交货，每月交付2列，直到2012年1月交付完毕。

　　记者李明欣 文并摄

　　地铁二号线

　　考虑更周全

　　车门和车内中横杆分别长高了5厘米，高个儿乘客上下车容易了；首次设立了盲文标识，彰显对残疾人的特殊关怀；橙色坐椅能“吸住”乘客，既舒服又安全……将来乘客乘坐沈阳地铁二号线时，可别忘了注意这些人性化的小细节。

　　车门：

　　“长高”到一米八五

　　目前，国内地铁列车车门通行高度为一米八，身高超过一米八的乘客，进出列车时或要低头，或要猫腰。考虑到地铁列车的寿命为30年，而现在的年轻人个越长越高，沈阳市地铁指挥部向南车青岛四方股份提出，车门高度不能低于一米八三。厂家经过科研攻关，在列车总体高度不变的前提下，将车门高度提高了五厘米，达到了一米八五。今后，身高一米八五的大个儿进出地铁列车也不用低头了。

　　横杆：

　　想碰头可难了

　　列车车内中横杆是供站着的乘客手扶用的，抬手就能够到。但以往地铁列车中横杆高度均为一米八五，超过这个身高的人，穿过车厢就要低头，一不小心，还可能被中横杆碰到头。车门及车内中横杆看似5厘米的长高，实则是向地铁人性化方向迈了一大步。

　　雨槽：

　　防止雨水滑落乘客身上

　　在列车车身外的上端，从前到后，横着一条约3.5厘米宽的雨槽。雨槽为金属色的原色，不仔细观察都不能发现。沈阳地铁二号线延长线部分有的车站将在地面运行，这个不起眼的雨槽将为乘客上下车时挡雨。车顶的雨水将流到雨槽里，然后顺着两端流走。这样，乘客上下车时就不必担心雨水滑落到脖梗里了。

　　坐椅：

　　牢牢“吸住”乘客

　　坐到二号线列车橙色的坐椅上，人仿佛被固定住了，想左右串一串可不容易。原来，坐椅面不是平的，而是有些凹陷，中央低，四周高，椅背则是弧形的，坐上去很舒服。即使列车急刹车，人也能坐得稳稳当当。坐椅六个一排，中间有明显的分隔线，一个人想霸占两个座位是不可能的。

　　轮椅区：

　　有伸缩安全带来固定

　　地铁六个车厢中，中间四个车厢设有供残疾人使用的轮椅区。这个区域没有坐椅，腾出的空间用来停放轮椅。旁边车身上安有靠垫，从靠垫中能抽出可伸缩的安全带，把轮椅固定住。如果没有轮椅，这个区域的靠垫可供乘客靠背用。

　　盲文：

　　提醒盲人乘客

　　二号线列车在国内地铁中首次出现了盲文提示牌，内容大意为“向右为车门，请勿靠门”。这个提示牌位于轮椅区对面的特殊乘客专座附近。

　　记者 李明欣

　　车内坐椅很舒适

　　车门高长至一米八五

　　轮椅专区设有轮椅绑带

　　报警按钮可直接与司机对话