红色脚手架下面藏着17米的“大脚”。

　　工人们正在绑扎钢筋。

　　地铁二号线力争明年底竣工试运营。12月8日，在二号线通车试运营倒计时一周年之际，记者探营最后一个破土动工的车站——市政府广场站。

　　门帘内：钢筋不冰手

　　当日14时，记者在市政府广场北侧一公寓向下俯瞰，市政府广场蓝色的围挡内挖掘机、抗浮机和施工人员交织在一起，远处高低错落的施工作业台呈梯田式搭配着，施工人员抬着各种设备从大棚内进进出出……6万余平方米的市政府广场内已经挖出多个作业面。

　　记者沿着施工临时用路走进现场，三处临时搭建的绿皮帆布暖棚越来越清晰。中铁五局一工作人员指着近处最高大的暖棚告诉记者，这个车站长340米，要分成12个标准段施工，将要建设12个暖棚。记者注意到，这个建在地下高达16米的暖棚目前只有东西两侧放下了门帘，南北方向还是敞开工作。工作人员解释说，“目前这个段落的车站底板已经做完了，我们看到的红色架子都是脚手架，脚手架下面是已经打完的底板，两侧绑扎完的钢筋笼将要做成地铁的侧墙柱子。天再冷些，这个暖棚就要封闭施工了，前后两个门帘都要尽量关严。另外，冬季给地铁车站的侧墙柱子浇灌混凝土时，那一定要在暖和的棚内浇注。”

　　记者用手捏了捏绿色的门帘子，软绵绵的。工作人员示意记者把门帘拽开，“门帘中间是尼龙粘扣”，工作人员介绍说，由于车站建设逐步向前推进，这个门帘子不是整体的，可以随意搭配拆卸。记者好奇地哧哧拽开门帘后，用手摸了一下钢筋柱，竟一点儿也不冰手。

　　市政府广场站施工将会贯穿一年中最冷的月份，包括最重要传统节日——春节。抗寒保质量和进度是市政府广场站面临的主要任务。除了工程的主战场外，记者还见到了两处配料大棚，在钢筋作业暖棚，施工人员正在切割、焊接钢筋。一位工人师傅说，“冬天钢筋特别脆，你要是弯点儿东西，在屋外准保各个折断。暖棚里烧上炉子，就是再冷，也能想咋切就咋切，想咋焊就咋焊。再说，暖和点，俺们工人也得施展啊!”

　　车站脚下：扎17米的抗浮桩

　　在车站的北侧，记者见到一个高达二三十米的黄色钻机，工作人员说，这个机有一个特别的名字——抗浮桩机。

　　工作人员说：您看到露在外面一小撮一小撮的小钢筋头了吗?像不像冬天雪后裸露在地面上的玉米茬?这个机器就是要把一个个长达17米的钢筋笼打进地面下，然后每个钢筋笼的四周浇注上混凝土，成为抗浮桩。这些距离很近地桩子打在一起，就会形成一种合力，也会成为一个与地面“较劲”的大板子，就像地铁车站再向下长出了17米深的脚一样，起到抗击浮力的作用。整个地铁车站的最下面的地板都建在这个抗浮桩板子上，抗浮桩总计有4000多根。有了这些事半功倍的“脚”，建在地下二三层的市政府广场站可谓固若金汤。