地铁列车在地下隧道保持高速运行，停靠站台时如何保障乘客上下车的安全性呢？记者在沈阳、西安、成都三地地铁车站探访看到，新建地铁车站都安装了安全门，将站台与列车运行的轨道隔开，不仅保障乘客安全即使站在站台里也不会感到列车奔驰而来的“呼呼”风声。据悉，目前大连地铁的安全门招标工作已经完成，48个车站均采用全高安全门系统。
列车进站未停稳，安全门尚未开启。
乘客进入车厢后，列车门与安全门即将关闭。
突发停电 轻触即可开门
在沈阳地铁青年大街站站台层，一扇扇茶褐色的玻璃门将站台和地铁车轨道完全分离开来，有效地保护站台上旅客的人身安全。一眼望去，站台层被玻璃门装点得美观大方，还起到了挡风降噪的作用。记者体验乘车，感觉安全门非常灵敏，只要是厚度超过5毫米的物体在两扇门之间，就能被感应到。“所以您不必担心会不小心被安全门夹到，如果在门关闭的瞬间将手指伸进去，安全门也能够及时感应到并自动弹开。在没有列车进站时，安全门是完全关闭的，所以一旦隧道内有火灾发生，这道阻隔屏障也能够阻挡烟雾或者毒气进入车站，避免伤害到等车的乘客。”沈阳地铁公司相关负责人说。
如果一旦发生停电，车上的乘客只需用手轻触安全门，门就会打开。而地铁列车车门位置和安全门的位置是通过电脑程序进行控制的，不会出现错位的情况发生。
旅客上下列车。
安全门与列车同步自动开关 沈阳地铁公司相关负责人告诉记者，沈阳地铁车站每侧站台都有24档滑动安全门，每档门宽1.9米、高3米，中间有固定的玻璃相隔。“当地铁车一来，安全门就立即通过感应系统得到指令，在适当时候自动开门。在特殊情况下，站台和列车员也可通过指令，将安全门打开。”如果一旦地铁车辆出现停靠错位情况，将有应急门负责疏散车上乘客。 据悉，沈阳地铁车安全门采用的是上不封顶的款式，将上下通风减气压运用其中。安全门上方有与车站站台层的棚顶相距0.5米的空隙。这样，可以为地铁站台层安全门屏障留下一段距离，使空气更加流通自如，减少地铁运行中的气压。
大连48个车站安装全高安全门
记者从大连市地铁指挥部了解到，大连地铁安全门的招标工作已经完成。未来，大连地铁1、2号线所有车站均采用全高安全门系统。大连地铁安全门采用钢结构，外包不锈钢，整体外观与车站装修风格一致，主要由门体结构、门机传动系统、控制系统、电源系统及相应的安全装置组成。与沈阳的地铁安全门不同，大连地铁安全门安装于地铁车站站台和轨道之间，门体从地面延伸至顶棚。其滑动门与列车每节车厢的乘客门一一对应，通过计算机控制系统可实现安全门与列车门的同步开启和关闭。
据介绍，这种设计不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，还可避免隧道风给乘客造成不适，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，节约环控设施的能源消耗，减少站台区噪声及粉尘等污染。