沿线分级别减振、全线铺轨选定短轨枕……7月11日，记者从相关部门了解到，即将开建的地铁新环线，对于减振降噪方面可谓做足“功课”，力求在工程施工阶段以及未来地铁新线运营中，对周边居民的影响降到最低。

　　10号线沿线分级别减振

　　一般情况下，地铁线路在最初选址时，都会充分考虑沿线周边建筑楼房的基础结构是否牢固，以避开建造轻质结构或基础较浅的房屋，或与老建筑等保持一定距离。即将开建的地铁10号线新线路沿线将经过丁香湖、滂江街、长青等居民区相对集中，或商业较为繁华以及临近学校、医院等公共场所的较敏感区。在地铁施工建设阶段，则会充分考虑到这些地区的降噪减振设计，多段设防。

　　其中，9号线将有多处需要下穿居民区等住宅建筑。其中，沈辽路站至滑翔站、浑河堡站至奥体中心站都将下穿居民区。为此，施工将采用高级别标准的减振措施，保证施工及未来运营中对居民的影响减到最小。还将采取同步注浆等办法，对所穿建筑进行保护。

　　地铁10号线将采用分级别减振标准设计。其中，地铁线路与学校、医院、居民区等敏感建筑物的距离在0-10米时，地铁施工将采用特殊的减振方法；线路与敏感建筑物距离在10-15米左右时，采用高等减振措施；线路与敏感建筑物距离在15-25米时，采用中等减振措施。对减振措施予以分级，这在地铁施工中尚属首次。

　　全线铺轨选定短轨枕

　　地铁线路建成后，运营期间最易产生的环境影响，即是行车过程中与车轨接触所产生的结构振动，会通过地层向外传播，有可能影响到周围居民或有保护价值的建筑物。因此，地铁减振是很重要的一个建设环节。

　　目前，已完成的地铁1、2号线建设中，均采取了多种降噪减振的好办法。好的经验将考虑在新线路建设中被借鉴。在新线铺设轨道时，将会采用先进扣件组件及整体道床等新技术、新工艺。

　　初步设计，即将开建的地铁10号线沿线铺轨将使用60KG/M规格的钢轨，同时，将采用新型扣件以及短轨枕铺设。可以实现列车在运行过程中，允许钢轨有更大的垂直变形量，这就相当于硬度超强的钢轨有了“弹性”，地铁列车经过时，钢轨可自由“屈伸”，减少列车运行时产生的噪音和振动。这一工艺可至少实现减振十几分贝的明显效果，当地下地铁车疾驰而过时，地面上则可达到不知不觉。

　　更值得一提的是，初步设计中，弹性短轨枕将会被引入到新线路的轨道铺设中。短轨枕可以减少每千米铺设轨枕的根数，加大轨枕间距，提高道床纵横阻力，减缓道床累积变形，提高轨道整体的稳定性。还能减少铺设施工和维修养护工作量。通过安装弹性短轨枕、轨道减振器等工程措施，将会有效地减小线路的振动影响。本报记者 王晓婷