地铁九号线汪河路站施工现场

　　本报讯（记者邱菊、实习生董訸）冬季来临，许多城建项目进入收尾阶段。11月19日，记者在探访地铁九、十号线开工标段建设进展情况时却了解到，各标段冬季不会停工，开工标段八个车站主体结构将于明年全部建完。

　　汪河路站车站主体结构预计本月末完成

　　上午10时左右，记者来到位于汪河路与大通湖街交汇口东侧的地铁九号线汪河路站施工现场。在这里记者看到，车站的主体结构已经颇具规模。该站为地下两层结构，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。在站台层记者看到，这里堆积着施工工具和建材，工人们正在搬运建材。据了解，汪河路站主体结构总长213米，有效站台宽度14米，有效站台长度118米，车站标准段深约16米、宽22.5米，盾构段深约17.6米、宽27米。车站采用明挖法施工。车站共有4个出入口，其中两个出入口通过大通湖街部分采用暗挖法施工外，其余采用明挖法施工。预计本月末汪河路站车站的主体结构全部完成。

　　记者还从地铁部门了解到，截至目前，地铁九号线已开工建设四个标段中，吉力湖街站和曹仲站车站主体围护结构已经施工完成，沈苏西路站主体结构施工已经完成50%。地铁十号线已开工建设四个标段中，除理工大学站外，丁香公园站、白山路站和长青桥站基本完成围护结构施工。明年，地铁九、十号线已开工各标段将完成车站主体结构施工。

　　跨浑河盾构机“摩拳擦掌”

　　地铁九、十号线都涉及跨浑河施工区间，施工难度较大，需要泥水盾构机进行挖掘。当天，记者在汪河路站地下二层看到，盾构机推进的轨道已经搭建完成。相关负责人告诉记者，本月中旬盾构机将进场组装。“汪河路站——曹仲站区间自浑河北岸汪河路站起向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下方走行至曹仲站。”相关负责人说，该区间长度约2240米，下穿过程中将重点防止建成的隧道出现渗水情况。施工中将采用钢筋含量更高的管片组成隧道壁，管片自身具有防水性，并在管片连接处浇灌防水层等。

　　另外，长青桥站至浑南大道站区间也为跨浑河段，整个长青桥站至浑南大道站区间有1600多米长，跨浑河区域将斜跨400米浑河。“预计明年8月将使用泥水平衡式盾构机进行盾构挖掘，完成由长青桥站至浑南大道站间的河下隧道区间。”一位工作人员告诉记者，施工方将制作一台崭新的盾构机，完成此区间隧道施工。

　　九、十号线开工标段冬季不停工

　　记者从地铁部门了解到，进入冬季，地铁九、十号线已经开工的各标段不会停工。但由于沈阳冬季气候寒冷，各施工标段会根据自身的经验，经济、合理地安排冬季施工的工作内容，采取相应施工措施，确保结构工程的质量和工期。

　　“冬季气温低，因此在冬季施工前要对机械设备及材料进行全面的检查，提前做好各项冬季施工准备工作及相应的应急处理方案。”地铁部门相关负责人表示，冬季施工时难点及重点主要是施工降水保温、场地施工区防滑、钢筋加工区保温、喷射混凝土和预拌混凝土防冻害、竖井和风道保温等方面，做好保温、测温工作。为做好保温工作，施工单位会采取棉被、热风幕保暖等举措。