南京地铁将于2019年3月31日起调整票价。在此之前，南京提出了两种调整方案，并于2018年12月6日召开了听证会。
听证会共有20人参加。其中，7人赞成方案A，8人赞成方案B，4人认为应提出新的方案，1人认为维持原票价方案。
最终，方案A确定为实施方案。
来看看南京地铁票价调整前后的对比吧：
南京地铁调价方案对比
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票价
（元）
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调价前
（公里）
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方案A
（公里）
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方案B
（公里）
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2
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0-10
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0-4
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0-6
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3
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10-16
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4-9
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6-10
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4
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16-22
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9-14
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10-14
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5
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22-30
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14-21
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14-22
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6
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30-38
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21-28
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22-28
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7
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38-48
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28-37
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28-36
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8
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48-58
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37-48
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36-46
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9
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58-70
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48-61
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46-58
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10
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70-84
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61-76
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58-72
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调价前，南京的基础票价是2元10公里，和沈阳现行几乎持平。而沈阳目前的基础票价是2元8站。为什么说是持平呢？目前沈阳只开通了两条地铁线路，站距比较平均。一号线平均站距1.324公里，2号线平均站距1.275公里，两条线路综合站距为1.297公里。这样计算，8站可乘坐10.376公里，和南京是持平的。
而调价前递增的票价，沈阳现行票价要比南京现行票价低得多。沈阳目前3元可乘坐12站，15.564公里；超过12站/15.564公里只需花费4元。而南京，目前3元可乘坐16公里，4元可乘坐22公里，每一元可乘坐里程按照6、6、8、8、10、10、12、14公里递增。显然，在长距离的票价计算上，沈阳的目前票价和南京比是十分便宜的。
那么，调价后，沈阳和南京的票价又会是如何呢？
沈阳、南京地铁调价后方案对比
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票价
（元）
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沈阳
（公里）
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南京
（公里）
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2
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0-6
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0-4
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3
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6-10
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4-9
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4
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10-14
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9-14
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5
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14-20
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14-21
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6
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20-26
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21-28
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7
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26-34
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28-37
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8
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34-42
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37-48
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9
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42-50
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48-61
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10
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50-58
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61-76
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从上表可以看出，票价调整后，沈阳的基础票价比南京稍微便宜一点；3-4元票价可乘坐里程基本持平；5元及以上票价，南京可乘坐里程逐渐高于沈阳，票价明显比沈阳低。
显然，沈阳的这次调价的步子迈得有点大，有种"赶英超美不是梦"的感觉。
这张图，很明显的可以看出调价后沈阳地铁票价竟然要比南京还贵。
收入呢？工资呢？经济水平呢？沈阳跟南京差多少？
同时，对于使用储值卡的乘客，南京方面还推出了累计乘车优惠政策。具体情况是，使用储值卡95折，当月累计满150元9折，满200元8折，满300元恢复95折。而沈阳，仅仅是将95折调整为9折。
然而，南京调整的不仅仅是票价，还有其他公交系统的票价联动，进一步提高优惠幅度。
乘坐地铁换乘其他公共交通工具（公交车、有轨电车、轮渡）的，一次出行90分钟之内（以地铁进站时间计算）由现行的优惠1元调整为1.6元。由其他公共交通工具（公交车、有轨电车、轮渡）换乘地铁的，维持优惠1元不变。同时，取消乘坐公交车春秋季（3、4、5、10、11月）刷卡优惠0.4元。
有涨有降，南京大力倡导并鼓励市民搭乘公共交通。
沈阳呢？别说换乘优惠了，分段刷卡计费这种其他城市早就解决的问题还没整明白呢。
额外说一句，调价前南京这个“南方”城市就在春秋季节非空调时期给予票价优惠，调价后虽然取消但其他优惠力度更大。而沈阳这个东北城市自始至终还是额外收取1元空调费。差距怎么就这么大呢？难道沈阳比南京热？
再来看看两个城市地铁的发展。南京从2005年开通地铁到现在，已开通10条地铁线路，运营里程378公里，拥有174座地铁站。而沈阳，从2010年开通地铁到现在，已开通2条地铁线路，运营里程60公里，拥有48座地铁站。
与票价最密切相关的，还是居民的收入。高收入人群基本不会乘坐公共交通出行，那我们就比较下低收入人群吧。两个城市的最低工资标准，南京为2020元，沈阳为1620元。差距还是很明显的。
两个地区的经济发展更是不可同日而语。2018年南京GDP为12730.80亿元，名义增速为8.67%。2018年沈阳GDP为5870亿元，还没到南京的一半。
总结：没得比。
附：南京地铁票价调整与公交票价优惠政策联动调整解读
