2010年11月3日，沈阳地铁二号线二标左线盾构通过新北区间、新乐遗址站、陵新区间，顺利抵达陵西站南侧接收井，这标志着本标段盾构施工取得阶段性胜利。

 

      自2009年11月底设备陆续进场以来，盾构工区顶着零下三十多度的严寒天气废寝忘食、昼夜加班、克服重重困难，确保左线于2009年12月30日如期在R300曲线小半径上成功始发，并零沉降穿越辽宁大厦主体结构一角（4级风险源），下穿新开河，绕行黄河大街桥，通过正在进行主体结构施工的新乐遗址站（采用韩国NTR工法），一路向北抵达陵西站（总长1876m），比预定计划提前7天实现洞通。

 

      在通过长达180米的新乐遗址站中，盾构机需要两出两进（两次风道接收，两次风道始发），盾构设计隧道与新乐遗址站顶管结构最近距离仅1.2米，控制好钢管沉降给盾构掘进带来前所未有的挑战。项目部精心研究、周密部署、采取有效措施，严格控制掘进参数，及时进行二次补浆，共历时15天，顺利从新乐遗址站2号风道到达1号风道，创造了世界上首例在车站主体未完工情况下实现盾构穿越的工程奇迹（盾构推进与暗挖车站主体结构同时施工）。

 

      目前项目部所属右线盾构已完成总长度的85%，计划月底实现洞通。