地铁九号线首个浑河下穿段单线贯通工程场景

　　近日，在地铁九号线“汪（河路站）曹（仲站）”区间施工中，“行健号” 盾构机经过29天的日夜兼程，成功完成了500米的浑河下穿隧道。这是地铁新线路建设中，首段完成的穿浑河隧道，其中的精彩故事还真不少……

　　直：激光导航保证“走直线”

　　“行健号”河下成隧的轨迹为一个“W”路线，这要比普通的地下成隧复杂很多。而且河下施工有很多不确定因素。如果“行健号”在掘进中出现一点点偏差，就有可能越走越偏。咋样保证600多吨重的“大块头”掘进中按既定轨迹走直线呢？施工人员下了相当大的功夫。

　　掘进中，盾构机内的操作手是完全看不到前进中的刀盘处在什么位置的，全靠激光导航定位和操作手的精确操作来控制方向。整个过程设置了专门的导向定位，一旦掘进中出现哪怕几厘米的偏差，盾构机都会马上察觉，立刻自动复测纠正误差。此外，每走几十米，还会有工作人员手动测量，双重保证盾构机“走直线”。

　　稳：克服了水位时涨时落

　　浑河水深约为6米-8米。在浑河下成隧，需要盾构机在浑河河床下13米—19米的土层内进行挖掘。“行健号”选择在丰水期过河，施工中最大困难就是浑河水位时涨时落，直接影响到完成的隧道有可能“忽上忽下”,非常不稳定。为了掘进顺利，盾构机在行进中，操作人员全天候监测，不断调整行进参数，平衡整个行进过程。

　　同时，为保证已成形隧道的质量，采取对盾构管片同步注浆的方式，并在浆液中加入添加剂，可起到明显的稳固作用。

　　险：路遇大块鹅卵石“挡路”

　　据介绍，在整个500米的河下掘进中可谓一波三折，几度遭遇土质变化。大部分掘进中，遇到的土质主要为中粗砂及粉细砂，盾构机行进比较顺利。而途中突然遇到土质由黄色变为黑色，粗砂变成黏土，阻碍了盾构机的前行，黏土粘贴在刀盘上，使其转动非常困难。施工人员运用大量泡沫润滑等添加剂，使刀盘运转正常。

　　此外，途中还一度遇到了大块的鹅卵石“挡路”，30多厘米的大石块，对刀盘磨损非常大，还特别容易造成盾构机头下沉，操作人员随时调整刀片转动的快慢，使磨损率降至最低，还添加了大量刀盘润滑剂，避免了河底换刀盘的风险。

　　坚：筑防水隧道壁滴水难渗

　　在河下建隧道，最担心的就是建成的隧道有可能渗水。组成隧道壁的管片，不但采用了钢筋含量更高的管片，而且管片自身还具有防水性。并在一片片的管片连接处，特地浇灌了防水层。此外，为保证河下隧道的防水性能，施工中采用同步注浆的方式，并在浆液中加入专门的稳固剂，使盾构机掘进形成的隧道壁无比严密，真是连一滴水都很难渗漏进隧道内。

　　沈阳晚报、沈阳网记者 王晓婷