如今，途经一环崇山路的行人会发现，附近的百鸟公园内及临近的一环马路中间，都立起了带有“沈阳地铁”字样的蓝色围挡。地铁10号线百鸟公园站及百鸟公园站—长江街站(以下简称“百长”)区间隧道已正式开工建设。7月14日，沈阳晚报、沈阳网记者现场探营，揭开该站的神秘面纱。

　　施工有多难？

需给“高龄”暗渠穿“保护衣”

　　当天记者来到施工现场，位于一环崇山路，临近怒江北街交叉口路段的马路中央，立起了蓝色围挡，大约占用了一排机动车道，未来地铁“百长”区间隧道正是沿着崇山路布设的。

　　“百长”区间全长828米，将采用暗挖法施工。目前，围挡内工人们正在进行地下管线的迁移工作。未来挖掘中将会遇到两条“高龄”地下排水暗渠，“年龄”都在30多岁，周身非常“脆弱”。挖掘中极易造成暗渠漏水，为施工带来危险。

　　为此，施工方安排了特别工法，将在隧道挖掘过程中，为暗渠做“内衬”保护，就相当于给暗渠穿上一件坚实的“保护衣”。

　　车站建啥样？

双层岛式站台设4个出入口

　　此外，在崇山路旁的百鸟公园内也立起了围挡，地铁百鸟公园站的建设将从这里开始。据施工方中铁五局相关负责人介绍，百鸟公园站的车站主体结构为双层三跨的岛式站台车站。

　　车站共设有4个出入口。其中，1号出入口位于崇山路北侧，辽宁大学附近；2号出入口位于怒江北街东侧的城市广场绿地内；3号出入口位于百鸟公园内，崇山路路南；4号出入口位于崇山路路南，并在此口设有无障碍电梯。

　　车站的施工将采取明挖法。此工法是地铁施工中常用的一种工艺，技术成熟，施工快捷工期短，并适合多种不同的地质条件，且施工的安全性较高，施工质量容易保证。除明挖法外，车站的1、2号出入口，将采用明挖与矿山相结合的方法施工。而矿山法施工在沈阳地铁建设中较少使用，是一种浅埋的暗挖法，特别适合土质较松散、有水条件的地层。

　　目前已在车站周围打下了53根围护桩。完成围护桩后，还要进行挖土、车站主体结构、回填等工序施工。预计年底前，将开始做车站的第一块底板，明年进入车站主体施工。

　　安全咋保证？

黄河立交桥周围将打隔离桩

　　此外，在800多米的区间建设中，隧道右线将会侧穿黄河立交桥的引桥及桥桩。其中，距离引桥最近的距离只有2.5米。同时，还将下穿崇山路上的人行过街天桥。为保证施工期间立交桥的安全及正常使用，将会在立交桥桥桩周围打下50多根隔离桩，将桥桩牢牢保护起来，还会用锚索将黄河立交桥的引桥牢牢拉紧，避免地下挖掘时，造成对引桥的损害。施工期间，还会采取24小时监控，将周边沉降度控制在毫米以内。

　　此外，区间在临近长江街站段，未来运营时会设渡线、存车线，因此该段区间的跨度将达到13.6米，是普通隧道的两倍宽。为避免大跨度挖掘出现塌陷等危险，会采用“双侧壁导坑”的工法，即先在两侧挖好两个导洞，确保安全后，再与中间洞相通，形成一个大跨度的隧道洞。沈阳晚报、沈阳网记者王晓婷