南京地铁1号线南延线、2号线开通之前，记者曾对与公交衔接的地铁站做了探访，也找出了一些与地铁衔接的公交线路的不足之处。然而自地铁新线开行以来，尽管那些“沾上”地铁的公交客流惨淡，但与地铁衔接的公交线路却并未作出很大调整。记者从南京市客运交通管理处了解到，地铁对公交客流的影响，需要一个过程，目前19条与地铁重合的线路，客流都略有回升。所以究竟怎么调，方案仍在不断变更中，但可以肯定的是，不会对与“沾上”地铁的公交线路作出大的调整，调整都是循序渐进的微调。

102路

曾以“上车脸贴脸”著称，如今“失宠”了

102路公交是从江宁开发区发车开往中华门内，途经19个站点，十分钟左右一班，单边车程约半个小时，102路是江宁区“元老级”的交通线路，是江宁开发区成立之初开设的公交线，乘客主要是沿线的居民、学生以及开发区工人，素来以“上车脸贴脸”在公交论坛中著称。而地铁一号南延线开通后，102路公交也面临着乘客少的“尴尬。”

昨天早上8点刚过，记者赶到了江宁开发区胜太路102路公交站，坐上了上班高峰时的102路公交车，此时公交车上的乘客只有记者一人。8点20分左右，公交车来到了河定桥站，只见站台上零星的有几个市民在等车，而旁边的地铁站入口却人流如织。“自从江宁这边的地铁开通后，都没有多少人坐公交车了。”在102路跑了5年的朱师傅告诉记者，一个多月前，地铁还没到江宁的时候，102路就像“沙丁鱼罐头”，总是人贴人挤得不行，“现在就是上下班高峰座位都不满。”朱师傅口气淡淡地说，尽管现在客流稍微多了些，但他已经开始适应和接受102路“失宠”了。

地铁开通后，不少网友把102路与101路公交线进行了比较发现，两条线路有15站是重合的，重合率近70%。网友们建议取消102路，由101路从河定桥绕行胜太路，经过同曦名城再到供销商厦，后面路线不变，这样101路就能完全代替102路的所有站点。这样变更后，102路与148路合并，这样不仅可以“挽救”102路的因乘客“被地铁”后产生的亏损，也可以缩短148路的发车间隔，更好地与地铁衔接。

客管回应

记者从南京客管部门了解到，148路是从宁丹路进江宁，102、101路则是从双龙大道进江宁；另外102路进了江宁是往西南走去百家湖，101路进了江宁是往东走去老城区，这两条线路运行方向不同，合并后会有部分地区居民的出行成为“空白”。因此，暂时不会对102路作出调整。

安广线南广线

很多时候都是“一个人的班车”

七八辆公交车安安静静地在底站停着，不知道什么时候发车；站里看不到等车的人，车站看上去有些冷清，很难想象，地铁开通前，这里还是人流穿梭、热闹非凡的景象。

随后，记者坐上了江宁大学城开往火车站的南广线，发现已经鲜少能找到拎着包的乘客了，“坐上地铁一号线，吹着空调，一个小时就能到火车站了，谁还会选择公车呢。”南广线的公交司机告诉记者，现在他的工作“清闲多了”，很多时候都是他一个人将车开出车场站。而从大学城开往安德门的安广线情况也是如此。

住在竹山路的市民王小姐告诉记者，以前没有地铁，她去新街口基本选择坐安广线去安德门转地铁，“现在地铁站就在家门口，再也没有必要去坐公交了。”记者走访时发现，目前仍选择乘坐这两条线的市民，多为短途，而该线路却以“长途”见长，单边行驶时间都在一个小时以上。一方面，在乘客越来越少的情况下，继续保持现有线路必将亏损；另一方面，目前南广线有一定量的稳定乘客，一旦取消，又会损害到线路沿线不少市民的出行需要。

客管回应

南广、安广线是典型的“潮汐客流”，寒暑假时本身客流就惨淡。“但是不少短途出行的客流，还是会选择坐公交车。”由于公交车与地铁提供的服务有差异，公交车的站点比地铁密度大，旅客有时乘公交比乘地铁花的时间短得多，所以目前客管部门仍在密切关注这两条线路，但线路肯定不会撤，至于减不减少班次，还要再观察。

5路、51路、163路、29路

一到地铁站乘客就下得差不多了

记者从客管处了解到，5路、51路、163路、29路都是与地铁2号线重合度较高的线路。5月28日地铁开通当天，5路的客流就“如同过年”，冷冷清清。时隔一个多月，记者再次在早高峰时上了5路车，却发现客流比地铁开通当日多了不少。不过驾驶员还是唉声叹气，因为客流还是减少了50%。像51、163、29路的客流也分别减少了15%-30%不等。昨天上午早高峰，记者在5路公交车上看到，一到地铁站，乘客就走得差不多了。

“公交怎么与地铁更好对接，还是得多开点对点的区间班车。”网友“小欣”建议，将51路、163路、29路一半的运力拿出来开起点站到地铁口的班车，另一半拉大发车间隔依旧跑原线，这样可以充分利用运力，并解决居民的换乘问题。

客管回应