最近，家住江北的市民李先生挺郁闷：一个半月内乘公交竟然遇到4次抛锚事故，两次是在汉江线上，两次是在浦集线上，司机都说是发动机和水箱温度过热造成的。“我中奖概率也太高了吧？这个月迟到次数突增，全勤奖没了，我该找谁算账？”李先生对客运车辆的车况和安全心存疑虑。记者了解到，随着气温升高，公交车水箱“开锅”事件屡屡发生，尤其是整体车况较差的郊区线公交车。

    老车问题多

    昨天上午9点，记者来到汉中门客运站，半个小时内，共进出了5辆汉江线空调车。

    司机吴师傅说，他开的空调车是大约4个月前换的新车，一直没出现什么故障。“我们新空调车和老空调车不一样，新车是由电脑全面控制，包括水箱、发动机温度控制、刹车、制动等，如果出现不达标情况会自动发出警报，可以做到提前预警。新空调车的水箱处还配有专用水用于水箱的降温，防止由高温引起的意外事故。”

    与新空调车相比，老空调车就“寒碜”多了。

    记者看到，老空调车的车厢十分破旧，有的车厢尾部被尾气熏得黑乎乎的。

    “老空调车只有个水温表，水箱何时会开锅全靠驾驶员根据经验来判断，水箱和发动机的温度一旦过高，按照规定就不能继续开了，否则发动机汽缸很容易损坏。有时候停车并非车辆出了故障，而是要给水箱降降温，水箱的降温水要到加油站去取或者由后面的援助车带过来，还要先等水箱冷却一下才能加水，这就需要时间，往往遇到这种情况只能让乘客先分流到其他车上了。”吴师傅告诉记者，“由于汉江线的路况不好，老空调车螺丝等小部件容易发生松动，水箱也更容易过热。我们也担心车子发生故障，在正常工作时间内车子到修理厂，大半天的收入就没了。”

    更新面临经费问题

    汉江线车队何队长介绍，目前汉江线共有48辆客运车，21辆新空调车、14辆旧空调车、9辆非空调车和4辆机动车，总体车况还算可以。当提及上述故障事件，何队长认为属于正常状况。

    “汉江线每五六分钟一班车，如果发生水箱温度过高车子抛锚的情况，我们会及时安排其他车辆支援。老空调车使用8年了，问题比较多，常常一个部位修好了，下一个部位又会出问题。但公司十分重视车辆的检修工作，一般安排每年一大修。”何队长坦言，长江大桥在早高峰期间十分拥堵，客运车辆走走停停，车辆损耗很大。发动机长时间怠速运转下来，加上高温天气，很多老空调车都吃不消。

    当被问及这14辆老空调车什么时候“光荣退休”时，何队长说：“这要看政府的购车计划，企业经营困难，我们也难以提前换车，一般8年公交车在精心的维修保养下还是可以继续使用的。”

    一家公交企业机务负责人告诉记者，其实发动机水箱是否过热，与保养等情况有关，水箱平时要及时清洗，发动机上油污也要及时清洗，这样都有利于公交车安全。水箱最好使用纯净水，如果直接加自来水，容易结垢，影响散热并减少水箱容积，还可能腐蚀水箱造成砂眼漏水。现在很多公交司机给水箱加的都是自来水，加上养护、清洗不到位，天热公交车水箱出现过热，也是难免的了，郊区车况差，大桥路又堵，更是成了重灾区。  李晓惠 鲍铭东