疲劳的公交车驾驶员。记者马智博摄
日前，74路公交车上一则急聘司机的招聘广告引起记者关注。随后的采访中，74路负责人告诉记者，广告从3月份就已经打出来了，但很少有人问津，现在愿意当公交驾驶员的人越来越少了。记者在调查中了解到，74路的窘境在哈市公交行业已经不是个案。
公交驾驶员缺口3000人
日前，记者在道里区74路哈尔滨话剧院站台前看到，在此等候74路公交车的乘客已有20余人，很多乘客不停的朝远处观望，始终不见74路的踪影。一位大娘得知记者在等74路公交车告诉记者，别等了，74路20多分钟都不来一趟，还不如倒车呢。
在道里区建国街91路车站，一位乘客告诉记者，91路来一辆车太费劲了，夏天要几十分钟，冬天最多的时候要1小时。采访中，一位公交司机告诉记者，现在司机特别紧缺，一些线路公交车都被迫“趴窝”，所以发车间隔时间就得延长。
21路车队负责人告诉记者，21路一共36台车，司机缺口十七八人，目前只能出车20多台，近10台车没人开。为了保证高峰三分钟一趟车，平峰四五分钟一趟车，他们很多司机连轴转。而且，现在队里的司机基本都是四五十岁的中年人，后继乏人，车队每个月亏损1万，甚至几万。
据哈市公交管理处一位负责人介绍，目前，哈市国有、民营公交企业都存在“司机荒”问题，冬季更为明显。截至6月末，哈市共有公交车4785台，按正常情况，公交车司机数量应该是配车台数的一倍，但目前，哈市公交驾驶员只有6476人，缺口3000人左右，约占1/3。
工资待遇低劳动强度大
采访中，一些公交线路对于驾驶员短缺造成的公交车“趴窝”问题都避而不谈，因为公交车“趴窝”意味着车队的出车率低，导致老百姓坐不上公交车，市民出行受阻。是什么原因导致哈市公交行业出现“用工荒”的问题呢？
7月7日一大早，记者来到工部街112路终点调度室，一位老调度员不断地感叹：工资低、劳动强度大，司机不好招。目前，112路车的司机缺口30%，一些车被迫停运，车队也很无奈。
112路韩司机介绍，公交车司机正常出车应该是干一天，休一天，但目前，有的司机干两天，或者三天也休不上一天，睡眠严重不足，有些甚至带病作业。112路是小线路，一些大线路的公交车司机早上3点多钟就起床，晚上收车近12点，就这样干，一个月只能挣到1400多元，很多公交车司机都改行了，剩下的都是“老人”。
同时，记者了解到，在福利待遇方面，哈市国营公交企业的部分正式职工享受三险一金等待遇，而另外一部分驾驶员属于聘用司机，与民营公交企业驾驶员一样，基本没有三险一金，而且还要承担运行过程中出现事故的相关费用。强大的工作压力、微薄的月薪收入导致越来越多的驾驶员离开公交行业。
基础设施差缺少保障
不仅是劳动强度大、工资待遇低，对于公交车司机来说，工作环境差也是导致没人愿意干公交司机的原因。
112路韩司机对记者说，吃饭、如厕问题一直困扰着他们。由于没有像样的调度室，他们很多时候吃饭都在路边，或者车上解决。而为了尽量减少如厕次数，很多驾驶员都少喝水，甚至不喝水。
记者了解到，目前，哈市公交车终点站的调度室有190个，缺口在50个左右，绝大多数调度室都是简易活动房，狭小简陋，只能供调度人员遮风挡雨，到了冬天取暖就成了大问题，驾驶员休息室简直就是一种奢望。许多司机到达终点后，只能在路边找个阴凉的地方，道牙子上、公交车上吃口饭、休息一会。
“车内乘务员取消后，驾驶员不仅要安全驾驶，还要看着乘客刷卡、投币，提示给老弱病残让座、解答线路，有些线路还需要报站，有些市民不理解，上车就给脸色看，还有动手打人的，谁愿意受这罪呀！”司机刘师傅说。
公交行业期待良性发展
记者了解到，目前，哈尔滨公交企业由于投入不足、包袱沉重、体制不完善等诸多原因，正面临前所未有的困境，这种司机不足的状况在全国公交行业也比较突出。为了能够稳定行业，哈市公交企业也做了很多努力。哈市电车公司的负责人告诉记者，为了稳定驾驶员群体，电车公司在制定严格考评制度的同时，提高服务标准。每天为驾驶员准备早餐，过生日时为职工送上一份蛋糕，同时提高工资标准，设立满勤奖，如果运营过程中服务质量好，乘客认可，每月还会有一定的奖金。
哈市公交管理处负责人表示，公交部门正通过一系列措施逐步改善驾驶员的就业环境。目前，哈市已经通过立法的形式降低了驾驶员的准入门槛，并建议公交企业适当提高驾驶员的待遇。同时，加大基础设施的建设，公交部门正规划设计16处公交车场站，满足驾驶员就餐、休息、如厕等实际问题。
哈尔滨工业大学一位交通专家认为，公交驾驶员“用工荒”问题，说明政府部门对于公交行业发展的重视程度不够，公交优先的政策没有得到充分落实。政府投入不足，导致场站等基础设施薄弱，驾驶员无法在一个舒适、稳定的环境下工作。建议政府部门加大对公交行业的扶持力度，明确突出公交的公益性，树立行业威信，吸引更多驾驶员参与到公交运营中，弥补公交驾驶员不足的同时，为公交行业提供充足的后备力量，建立公平、公正的管理制度。