做节能减排项目也能获得收益？这个在以前人们想都不敢想的事，在国际碳金融快速发展的情况下已经变成现实。如今，不仅冶金、化工等传统的温室气体排放大户能从碳交易中获得收益，农民采用新的种植方法也能通过碳交易平台获得一笔“意外之财”。碳交易是什么？公交行业有没有碳交易案例？碳交易能给公交行业带来什么？请看“解密碳交易”。

　　近些年，以碳交易为核心的碳金融越来越受到国内各行各业人士的关注。作为公益性较强的公交行业，也开始根据自己的实际情况，尝试进入碳交易市场。重庆巴士快速交通发展有限公司（以下称重庆BRT公司）就是国内公交行业第一位“卖碳翁”。

    重庆BRT公司党委书记兼副总经理王小磊告诉记者，目前重庆BRT公司碳交易的前期调查、测算、审批工作已经结束，待联合国签发核证减排量后，即可上市交易。“碳交易在国内的其他行业已经不是新鲜事，在公交行业却很少见。”他说。

    2007年，重庆BRT公司踏出卖碳的第一步。

　　王小磊告诉记者，2007年1月，重庆BRT公司通过美国能源基金会驻北京的交通项目主管何东全，得知可以通过“清洁发展机制”项目（简称CDM）获得卖“碳”的额外收入后，开始与相关的服务公司联系，并与从事碳交易的瑞士格鲁特咨询公司签订意向性协议。

　　2007年12月29日，重庆BRT示范路正式通车。2008年3月6日，重庆BRT公司与格鲁特公司正式签署温室气体减排项目合作协议，重庆成为全国第一、国际第二个涉足公交领域清洁发展机制的城市。2008年12月19日~2009年1月17日，重庆BRT的CDM项目设计文件在联合国网站公示，并解答了日本、美国、乌克兰等国专家的质询。5个月后，重庆BRT的CDM项目通过中国国家发改委审查。2009年7月15日，中国国家发改委正式发文批准重庆BRT公司的CDM项目。2009年10月23日，瑞士政府批准格鲁特公司按照《京都议定书》第十二条的规定，开展中国重庆BRT1-4号线CDM项目测算和申报工作。

　　王小磊告诉记者：“截至目前，国家发改委网站上公布的交通行业的碳交易项目只有5个。除重庆公交外，郑州BRT碳交易项目也已启动。在其他行业碳交易快速发展时，全国只有两家公交企业涉足碳交易项目。”他有些惋惜地对记者说，大部分公交企业还没有意识到“排气管里有黄金”。

   “与常规公共交通方式相比，BRT具有运输效率高、废气排放少的特点，是近年来国际公认的具有明显节能减排效应的公共交通方式，而且重庆BRT线路上使用的是天然气公交车，相对于普通柴油车减排效果明显。如果国内的BRT都按这种方式出售二氧化碳排放权，会有一笔不小的‘额外’收益，不仅包括经济效益，还包括社会效益。”王小磊告诉记者。

　　据初步估算，重庆BRT每年碳交易收入可达25万美元，最多可获21年“碳交易”资格。

　　王小磊说，碳交易涉及企业、合作方、政府、买主、认证机构、联合国，必须经过层层批准，项目从开发到注册需要1年半甚至更长时间。不过，碳金融吸引力巨大，是中国公交发展史上未曾有过的机遇。在倡导低碳经济的呼声中，应以碳交易为契机，通过CDM项目的引入，带动公交系统的发展，进一步挖掘城市绿色公共交通的创收潜力。（万慧）