经济观察网 记者 张然 据新华网报道，国内首个城市轨道交通跨省项目——上海市轨道交通11号线延伸段（花桥）项目近日正式通过国家发改委审批，这意味着11号线北段工程将由上海安亭延伸至江苏昆山花桥。地铁跨省将梦想成真。

       据悉，上海轨道交通11号线向江苏方向延伸工程，将从上海境内自安亭站引出线路，沿曹安公路向西，至昆山花桥境内。上海轨道交通11号线延伸段总投资近17亿元，东起上海安亭站，西至江苏昆山花桥站，线路全长约6公里，均为高架线，从安亭站以西共设立高架车站3座（兆丰路站、光明路站、花桥站）。根据规划，该延伸段还将纳入苏州城市轨道交通网络，连接规划中的苏州轨道交通S1线。该延伸段将于年内动工，预计2012年底建成通车。

       专家指出，城市基础交通设施突破行政区划隔断，实现真正意义上的互通，不仅使区域经济一体化步伐大大提速，强化了大区域的同城效应，也为正在高速发展城市轨道交通网络的全国各大城市群提供了一种跨区域互联的示范。

       目前上海轨道交通11号线已通到上海嘉定安亭，距离江苏昆山咫尺之遥。江苏昆山希望通过城市轨道交通线与上海进一步对接，促进区域发展。而上海早在两年前就已开始与江苏省有关方面协商，推进轨道交通互联项目。

       据报道，未来跨省轨道交通线建成后，从江苏昆山花桥乘坐地铁到达上海市中心仅需1个多小时，而且从江苏路站便捷地换乘上海轨道交通2号线，就能在几分钟内快速到达静安寺、南京路等上海核心商业圈。

       地铁专家、同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授说，“地铁跨省，沪苏通过城市轨道交通连通的意义深远，可以说是打破行政区划隔断的一种重要尝试，也是我国城市轨道交通跨区域发展的新突破。”

       他指出，根据规划，上海轨道交通11号线也是横贯上海的一条重要线路，并且是运营里程最长的线路之一。不同于一般的在市区运行的城市轨道交通线，11号线是一条从市中心通向远郊区的市域线，现在这条线路将实现跨省域。这无疑是致力于长三角长远发展战略的深谋远虑。

       孙章同时表示，通过轨道交通实现跨区域互通，也需要一定条件，首先应是以城市集群中核心城市为中心；其次，大城市周边连通的城市也必须具有一定规模，保障连通后地铁有一定客流量，具备未来组团式发展或者发展卫星城的条件；第三，轨道交通运营距离也应合理，应满足跨区域方便乘地铁一日来回的需求，距离太长实用性就会降低。“而且未来这种跨区域轨道交通建设应更接近大铁路的模式，以地面和高架结合的方式，尽量降低成本。