2009年，长春市第三次对《城市快速轨道交通线网规划》进行了系统的修编，在2003年修编的基础上，又增加了2条地铁线路。也就是说，未来长春市的城市快速轨道交通线网将由7条线组成，其中5条放射线，2条半环线。

       那么，未来的这7条线网究竟是如何规划的？对此，长春市轨道交通集团有限公司有关负责人进行了详细的解读。据悉，7条线网中，1、2、5号三条放射线是骨干线，3、4、6、7号线是辅助线（填充线）。中心城区线网总长度为256.9公里，核心区域线网密度：1.18公里/平方公里，中心城区线网密度：0.38公里/平方公里。而这7条线网全部建成，预计最快也要在2030年左右。预计2020年和远景年轨道交通客运量分别达到259.3万人次/日、484.4万人次/日。

       7条线网总长256.9公里

       线网总长256.9公里，主城区内长190.8公里，其中1、2、5、6、7、号线为地铁线路，全长179.1公里。3、4号线为轻轨线路，全长77.8公里。

       地铁1号线全长37.4公里，主城区内26.3公里，自兰家起，经长春站、人民广场、市政府至永春南终点。

       地铁2号线全长24.6公里，主城区内23.58公里，自警备路起，经景阳广场、建设广场、文化广场、东盛大街至长春医专终点。

       轻轨3号线全长34.3公里，主城区内24.70公里，自永宁路起，经长春站、西解放立交桥、前进广场、亚泰大街、世纪广场至长影世纪城终点。

       轻轨4号线全长43.5公里，主城区内28.96公里，自合心团、农科团、青石路、长春北站、永宁路、东大桥、岭东路、北海路、卫星路至南三环终点。

       地铁5号线全长40.7公里，主城区内32.94公里，自富锋团起，经高新团、前进大街、南湖广场、新民广场、文化广场、东大桥、英俊团至兴隆团终点。

       地铁6号线全长29.8公里，主城区内19.75公里，自长春西站起，经创业大街、光谷大街、南环路、前进大街至净月终点。

       地铁7号线全长46.6公里，主城区内34.64公里，自白龙驹起、经飞跃路、南湖广场、体育场、十三局、长春师范学院、兴华至太平山终点。

       7线相交 方便快捷

       据长春市轨道交通集团有限公司有关负责人介绍，长春市7条轨道交通线路彼此相交，形成一种网络化的布局。当7条线路全部建成的时候，其规模效应和方便效应便更加明显了。据介绍，地铁1号线自北向南依次与4号线、3号线、5号线、2号线、7号线、3号线、6号线相交；地铁2号线自西向东依次与6号线、3号线、5号线、1号线、4号线、7号线相交；轻轨3号线自北向南依次与4号线、1号线、2号线、7号线、5号线、1号线、4号线、6号线相交；轻轨4号线自北向南依次与1号线、3号线、5号线、2号线、7号线、3号线、6号线相交；地铁5号线自西向东依次与6号线、3号线、7号线、2号线、1号线、4号线、7号线相交；地铁6号线自西向东依次与2号线、7号线、5号线、1号线、4号线、3号线相交；地铁7号线自西向东依次与6号线、3号线、5号线、1号线、4号线、2号线、5号线相交。

       并不是长春最终规划

       该公司有关负责人表示，按照长春目前的发展速度和规模，当这7条轨道交通线路全部竣工之后，基本可以满足长春市民通往大多数区域的出行要求。但是，也不能说这7条线路就是长春的最终规划，随着长春市城市发展的加速，可能会有更多的地铁线路被编入规划。但近期内不会做大的调整和改动。

       按照国际上发达国家的发展经验和模式，未来城市的公共交通分担量应占到总出行量的50%，而轨道交通的分担量，则占到公共交通总出行量的50%，也就是轨道交通分担量占到所有出行量的1/4。

       结合长春的具体情况来看，到2020年，城市公交出行量将占总出行量的35%-40%，其中轨道交通客运量占公交出行量的30%；远景年轨道交通客运量占公交出行量的45%。

       站点附近平房喊出每平7000元

       近日，长春市将修建地铁1号线的消息不胫而走，成为了街头巷尾百姓们热议的焦点，特别是人民大街沿线的路段更受关注。4日记者驱车按照地铁1号线的路线，沿着人民大街自北向南进行走访，了解了未来地铁站点的现状和当地居民的期待。

       “都在等着拆迁补偿”

       记者首先来到了人民大街和北三环路交会处，这里将成为地铁1号线一期工程的北起点。

       在这儿附近，还有一些平房没有被开发商占据，但居住在平房里的居民却并不担心未来的生活。“这里可是好地方，地铁从门前走，想去哪儿就去哪儿，可方便了。”70多岁的陆大爷充满了期待。

       陆大爷的邻居葛女士说：“有好多开发商都来这里看过，这里以后可能会被拆。居民都不打算卖房子，都在等着拆迁补偿呢，但前些日子有一户人家因为急着用钱，想把房子卖掉，喊出了每平方米5000元的价格，还没等卖出去呢，就听说地铁要开建了，现在已经喊出每平方米7000元了。”

       下岗女工欲贷款开超市

       在人民大街与一匡街交会处附近，记者见到了下岗女工夏女士，当时她正在帮人洗车。

       “自从下岗之后，每个月就靠着干些零活赚点辛苦钱，家里还有一个正在上高中的孩子，日子过得很辛苦。”夏女士说，丈夫曾经劝他做点小买卖，但苦于找不到商机而没能实现。

       “前些日子听说这里要修地铁了，而且地铁站就建在家门前附近，以后这里肯定特别热闹。”夏女士说，“我家就住在一楼，打算向亲朋好友借点钱，再向银行申请一笔小额贷款，利用自家的房子开一个小超市，以后这里的人肯定会越来越多，生意也会越来越好。”

       地铁建成后欲卖掉奥拓

       在人民大街与北京大街交会处，长春市民娄先生把车停在路边，在附近一个烟摊买了一包烟。看到记者找人采访时，主动凑过来和记者聊天。

         娄先生今年刚过不惑之年，靠着多年攒下的一点工资买了一辆二手奥拓车。之所以买这样一款车，一是图个方便，二是图个便宜。他的单位在卫星广场附近，每天上下班他就是开着这辆奥拓车行走人民大街。娄先生说，他的生活轨迹十分单一，每天从家到单位两点一线，基本也没有什么业余生活。这辆奥拓车除了当代步工具外，几乎没有别的用途。

       “等到地铁开通后，我就把奥拓卖掉，天天坐地铁，又快又省钱，最重要的是不堵车啊！”娄先生笑着说。

        业主打消搬家念头

       在人民大街与自由大路的交会处附近，业主张阿姨顾虑重重，她主要是担心修地铁噪音大，自己晚上睡不好觉。这几天，她准备找个房子搬出去。

       记者告诉她，这里是暗挖车站，所有的工作都在地下20米深的地方进行，不会有太大的噪音。她笑着说，“既然如此，那我也就不搬了。”

       堵车好似“阵痛疗法”

       17时左右，记者来到了人民大街与繁荣路交会处，同预想中的一样，这里的车还是相当多。记者坐在出租车里，与司机攀谈起长春堵车的尴尬。

       “长春市除了四环路，你看哪不堵车啊！”司机说话时，多少带着一点点不满的情绪，“不过，我非常赞同修地铁，别看刚建时有点堵，等到建成之后不就好了么！这就叫‘阵痛疗法’，痛是短暂的，不痛才是最终的目的。”