“世博年新开了这么多地铁线路，太方便了，再也不用花很多时间在公交上了。”家住闵行的钱小姐表示，现在沪郊专线对她的作用只是短驳到地铁。针对这一现象，在市政协最新一期《社情民意》中，严燕韵提出：应顺应当前上海城市交通发展格局，调整部分沪郊公交专线设置。

       记者 王婧

       进市区乘客不愿再坐公交

       家住青浦区的小张，从前想逛南京路时，习惯乘沪青线到人民广场，自从十号线开通后，他乘沪青线到上海动物园附近，转乘十号线到南京东路。“这样可以比原来节约很多时间。”小张告诉记者，沪青线开到市区后，往往会很拥堵，坐地铁到南京东路站出来就是步行街，又快又方便。

       农工党市委参政议政部部长严燕韵表示，近年来，随着本市轨道交通网络建设日臻完善，不少郊区城镇（松江、嘉定、闵行、宝山等地）都已经有了直达市中心的轨道交通，再加上中心城区（主要是内环线以内）交通拥堵现象日益严重，很多郊区市民乘坐沪郊专线车往往在中环或外环附近就下车，然后换乘轨道交通进入市区。这样一来，沪郊专线车辆进入市中心后虽然路程短，但因为拥堵而花费的时间多、运送乘客寥寥无几，降低了运营效率，又增加了市中心交通拥堵状况。

       委员建议把公交线调至远郊

       “沪郊专线在相当长时间内发挥过积极作用，但已经不适应当下新的交通格局。”最近，严燕韵经对人民广场、徐家汇、上海火车站附近的沪郊专线车的运行情况调研，发现存在很多资源浪费现象，不但进入市中心后车上乘客寥寥无几，且从同一郊区城镇发往市区的线路，存在目的地多重设置问题。以嘉定城区开往市中心的线路为例，在火车站、展览中心、成都路等都设有终点站。

       “何不借鉴近来新开辟的一些线路设置，把终点站设在地铁站附近？”严燕韵举例说，如沪金线（金山—梅陇）、枫梅线（枫泾—梅陇）、莲石专线（莲花路—金山石化）、莲庄线（莲花路—奉贤庄行）等线路，把终点设在地铁站附近，以充分利用地铁站的疏散功能，同时也提高了车辆周转率。

       “还可以把公交线路的触角延至远郊。”严燕韵表示，市中心的那段线路，乘客已经很少了，而远郊的一些居民，因为未有地铁网络覆盖，出行仍然不方便，因此建议有关部门在深入调研基础上，结合当前上海城市交通建设的特点，对本市部分沪郊公交线路的走向和终点站（尤其是在市中心的终点站）设置进行调整，在努力实现提高车辆营运能力、方便偏远郊地区市民出行的前提下，适当减少进入市中心区域的沪郊专线车辆，进一步为市中心排堵保畅腾出空间。