[世华财讯]2011年北京将新增公交专用道150公里以上，并逐步增设小区延伸和区域袖珍线路。不过，比起预期将增加的公交专用道而言，增加公交车的发车班次，提升公交服务质量，更有利于缓解交通，甚至可以起到减少私家车上路的数量。

随着中国经济的飞速发展，方方面面的“第一”层出不穷，国人的“腰杆”确实坚挺了。中国汽车工业协会2010年12月9日发布的最新统计显示，今年前11个月国产汽车产销双双超过1600万辆，预计全年汽车产销将超过1800万辆，稳居全球第一大汽车生产国和最大的新车销售市场。然而，在“腰杆坚挺”的同时，“拥堵之困”的烦恼也在如影随形。拥堵正在成为很多城市市民不得不接受的一种生活方式。

在美国《外交政策》杂志2010年8月24日发布的世界“堵城榜”上，北京位列榜首。为舒缓交通，北京市治理交通拥堵综合措施将从2010年12月13日起征求民意，措施主要从6个方面综合缓解城市交通拥堵。

其中，在加大优先发展公共交通力度方面，2011年新增公交专用道150公里以上，逐步增设小区延伸和区域袖珍线路。同时，“十二五”期间新开通的轨道交通线中心城占80％，2015年轨道运营总里程达到561公里以上。到2015年，力争北京中心城公共交通出行比例达到50％以上。

从数据来看，未来的规划是美好的，前景是通畅的。但显而易见，最快实现的方案也要等到明年，即2011年新增公交专用道150公里以上。笔者认为，当前，比起预期将增加的公交专用道而言，增加公交车的发车班次，提升公交服务质量，更有利于缓解交通，甚至可以起到减少私家车上路的数量。

不言而喻，私家车虽然带来了出行便利，但同时也增加了出行成本。而在遍布公交线路的都市，众多上班族宁愿选择忍受拥堵以及增加出行成本之痛，自行开车上班；究其原因，公交服务质量差，难辞其咎！质量差，不仅在于公交、地铁的拥挤，也在于公交车发车车次的数量及时间无法保证。

笔者上周六去朝阳医院看朋友，在440站牌处等车将近一个小时，终见一辆440呼啸而来，不过令人失望的是该车并未停留，对于在该站等车的众人视而不见，呼啸而去。如此“快捷”的发车速度，想来，增加再多的公交车专用道，还是会有众多的滞留乘客徘徊在站牌旁，最后不得不无耐地选择打车，或者干脆自行开车。

本来就脆弱的交通系统，在遇上服务不到位的公共交通，不堵的城市也要变得拥堵了。如果，每辆公交车保证5分钟至10分钟就能有一班次的话，不仅能增强乘客对乘用公交车出行的信心，也能缓解地铁的拥挤，从而也有利于纾解城市的拥堵。