图为：一长串公交车“拉火车” 记者叶茂林12月14日摄于武昌街道口车站

　　楚天都市报讯 记者陈凌墨 胡勇谋 实习生徐世兵 刘烨 14日下午，武昌阅马场公交车站，仅15米长的站台承担了30条公交线路的停***。十余辆公交车同时进站，因站台太小不得不“并驾齐驱”，有时甚至占用两股机动车道，路上喇叭声四起，乘客挤成一堆，公交站被“拉长”至200多米……

　　如此景象的公交车站，在武汉普遍存在，市民不堪其苦，城市形象也因此打了折扣。

　　记者调查发现，公交线网集中、站点数量少，已成武汉亟待解决的问题。武汉市公共客运交通管理办公室统计数据显示：武汉市现有公交车辆7241台，平均3台公交车共用一个公交站点，而昆明市平均0.9台车就拥有一个公交站点。

　　探访

　　30条公交线挤爆一个站台

　　鲁巷广场公交车站，停靠的公交线路共19条。14日下午5时许，记者在鲁巷广场公交车站看到，这里站台宽约1.5米，长不足20米。此时等车的乘客超过百人，小小站台根本无法容纳，不少乘客只好站到站台前的车道上。

　　公交车接连进站，经常是七八辆车同时停靠，行人一拥而上，致使后面的公交车无法***近站台，只得占用道路停车上客。华中科技大学的刘同学感叹，“在这里赶公交车，得跑过八九辆车排成的长龙，比赶火车还辛苦。”他说，由于车站太拥挤，有的公交车停靠时间不足半分钟，他经常狂奔也赶不上车。

　　当日下午6时许，正值下班高峰，记者在阅马场公交车站看到，此处约15米长的站台站满了人，候车乘客溢出站台，排成约200米的长龙。这个公交站台承担的停靠线路达30条之多，经常是十余辆车鱼贯而入，有时甚至两辆车并列停靠，乘客们也只得跑到马路上赶车，造成交通拥堵和安全隐患。

　　市民马勇已在此等108路公交车有20多分钟了，“已经眼睁睁看着108路开过了一辆，车直接在马路上停了一小下，我还没来得及跑过去，车已经开走了。”

　　记者随后走访了三镇多处公交车站，几乎都可见此番乱象，特别是江汉路、街道口、中南路等大型公交车站。

　　公交站台早已不堪重负

　　记者调查发现，武汉市公交线网过于集中，线路重复系数高，站点设施超负荷运行。该市公交管理办公室也关注到这一问题，并将武汉与昆明做了一番对比。

　　统计显示，武汉现有公交车辆7241台，而现有公交线路仅280条、公交站点仅2400个。昆明市现有公交车辆仅3500台，但其公交线路达230多条，公交站点达3830个。

　　通过数据分析，武汉市平均每3台公交车共用1个公交站点。昆明平均0.9台车就拥有1个公交站点。武汉市主城区平均每平方公里设有公交站点5个，昆明市主城区平均每平方公里设有公交站点11.6个。

　　武汉市公交管理办相关负责人说，不难看出，武汉市公交线网在总体布局上是线长点粗，分布不均，呈束状交织在一起，有些路段公交站点线路多达20条以上（昆明市每个公交站点一般只有3—5条线路）。这一现象使武汉市公交站点超负荷运行，同时还容易造成挤、堵、乱。

　　释因

　　两江隔三镇致线路太集中

　　昨日，武汉市公交管理办副主任张涛称，存在这一现状的原因是多方面的。

　　他说，由于两江隔三镇的独特地理条件，使得武汉大部分的公交线路通过长江大桥、二桥及相关的主干道，这导致公交线路的重复系数高。临近这些地方的如阅马场、古琴台、徐东、永清街等公交站点，以及建设大道、中山大道、武珞路等主干道，相关站点通过的公交线路都在20条以上，达到饱和状态，导致公交站不堪重负，车站出现车多、人挤、站乱的局面。“同时，现阶段工地太多加剧了公交站点的混乱。”张涛举例说，施工中的武汉大道等大型重点路段，同步规划、建设有公交站点，但此处的大部分施工道路，根本不会通知公交方面，也不考虑公交站点，在施工前，不少施工单位将公交站亭一拆了之，工程完工后，公交方面还得自己再挖一通，建设港湾站和站亭等。

　　小站台容不下大客流

　　世界银行交通专家Paulo曾在12个国家工作过，有上百个交通建设项目的经验。上月在汉举行的第三届大城市交通高层论坛上，Paulo演讲时展示了一组照片，这是他在汉工作期间专门拍摄的：武汉某公交车站，由于站台太小，乘客大都在站外路边等车，到站公交车只得占用车道停下，造成此路段行车混乱……

　　Paulo说，武汉公交车站大多设计得不合理，空间太小，经常是十多辆车挤成一团。他建议，公交公司和交管部门要联合起来，共同设计公交车站，应长远规划，多建设大型的港湾式公交站。

　　对于公交站台的设计问题，张涛称，目前，武汉公交站亭的建设不由政府投资，而是完全市场化运作，由广告公司投资、承建、管理、保养，公益性项目市场化运作的矛盾很突出。

　　他说，由于武汉大部分地区属老城区，道路周边很多地方不太适合建设公交站亭特别是大型公交站点；同时，在一些偏远地段，广告公司不愿建，建了也不好管理，被破坏率也高。据统计，今年3-10月，全市有一成公交车站的候车设施受到不同程度破坏，仅今年上半年，就接到市民反映候车设施的问题216起。

　　对策

　　依托地铁建设换乘枢纽

　　张涛介绍，以前武汉借鉴过外地经验，对大站点进行分站处理，也就是将距离500米的公交站点进行拆分，分成两至三百米一个。“但这样带来的问题是，一些主干道全线都是公交站亭，将绿化带也占领了，这也不太现实。”

　　他说，武汉公交近年来每年调整优化几十条公交线路，但要从根本上解决这一问题，还需要大环境改善，也就是要等武汉地铁建成。届时武汉将在三镇以主干为依辅进行分流式布点，使得公交站点的重复系数降低。对于地铁辐射不到的地方，进行常规公交布点式辐射，加强地铁与公交的换乘枢纽建设等。由此，加大公交站点密度，优化站点资源，尽量减少站点线多、车堵、人挤的现象。

　　亟需公交站点管理规章

　　“公交车停车难，中心城区缺乏枢纽站，公交站点经常被占用，站点设施时常遭破坏……出台武汉市公交站点设施建设管理地方性法规已迫在眉睫。”

　　武汉市交通科学研究所高级工程师夏涌认为，现阶段，武汉亟需制定一部公交站点设施建设管理的法规，明确站点规划、设计、建设、管理、维护等工作程序，使得公交站点建设、管理有法可依。