北京去年投入135.3亿元补贴地面交通和轨道交通，以维持公共交通低票价制。北京地铁公司2010年全年客运量15.95亿人次，客运量首次突破15亿人次。（1月2日《新京报》）

　　公交优先，显然不是一句说说的“空头支票”，是要有实际行动体现的，而低票价就是公交优先最为突出的特征。在物价日益攀升的当下，低公交显然不是天下掉下来的馅饼，而是由政府补贴出来的。北京去年补贴公交地铁135亿，这是大手笔，也唯有政府如此投入，才能让老百姓享受低价公交。

　　说到低价公交，不得不提广州亚运会期间的免费地铁，2010年11月1日是广州实行亚运公共交通免费“大礼包”首日，地铁挤爆，市民用“震撼”来形容汹涌客流，慨叹免费“午餐”不易消化。没过几天，免费地铁取消。但也从中看出老百姓对低价公交的渴求。挤爆的另一方面就是对地铁票价过高的无声抗议。

　　说到低价公交，也不得不提深圳的地铁。深圳地铁二期部分线路开通试运营前夕，新的地铁票价方案昨日正式出炉，由现有的按站点计算调整为按里程计算，采用起步价加里程价的方式。新方案最终确定了两个月前深圳地铁票价听证会上最贵的第二种方案。选择最贵的方案，是永远与低价公交无缘的。

　　低价公交，需要政府投入，政府投入不“给力”，老百姓自然无法享受。低价公交，何尝不是民生工程？对民生工程的投入，何尝不是政府的责任？从这个意义上说，北京已经是做得很好了。综观全国各地，还没有做到像北京这样的低价公交。低价公交不实现，许多问题就会层出不穷。比如堵车，不管怎么治理，恐怕都不如低价公交来得更有效果些。

　　2011年新年前夕，国家主席胡锦涛通过中国国际广播电台、中央人民广播电台、中央电视台，发表题为《共同增进各国人民福祉》的新年贺词。显然，低价公交就是最“给力”的“人民福祉”，值得各地深思和借鉴。