高峰期，市民蜂拥挤上公交车。

　　现状 待遇低缺员

　　早在2006年，乌鲁木齐市公交行业就出现了“司机荒”，而“司机荒”的主要原因就是公交驾驶员的待遇过低。

　　70路公交车驾驶员克依木向新疆都市报记者透露，如果车不抛锚，他一个月能挣到1600元。“这是把各种补助全部加起来的钱。”这与他付出的劳动强度不成正比。

　　克依木说，他最近上下午班，上午12时他就得到停车场发动车、检查车况、加气。16时，克依木开始上线运营，直到23时才能收车。等到23时50分，克依木再乘坐公司的交通车回到位于西山方向的家中。只是一个下午班，就让克依木感到很疲劳，上班时他要运营8个单趟。“全部下来，光踩离合器就要800多下。”克依木说。工作时间长和劳动强度大，让他觉得自己的付出与收入相距甚远。

　　1月7日，乌鲁木齐市公共交通集团有限公司董事长陆建春介绍，公交集团驾驶员的平均工资为1400元，低于社平工资。待遇低，使得驾驶员流失严重。“有40%的驾驶员流失了，很可惜。”他说。

　　时至今天，公交驾驶员群体的待遇并未提高，而“司机荒”也大有愈演愈烈的趋势，造成首府大量公交车闲置。

　　据了解，首府现有公交企业17家，公交车3899辆，按照公交车驾驶员人车比2.1:1的合理比例，应配置公交车驾驶员8188人。目前，首府实际只有公交车驾驶员5182人，缺3000余人，缺员率达36.6%，而且还有继续流失的趋势。

　　与之形成鲜明对比的是，市民在高峰时期乘坐公交车比较困难。一方面是公交车闲置，一方面是市民坐不上公交车，这样的矛盾，很是刺激市民的心理。在寒冷的冬天，市民在寒风中等车极为痛苦，对一个方便的出行环境也就更加期待。

　　喜讯 司机工资涨一倍

　　在这次惠民工程中，乌市要求所有公交企业给每名从事营运的公交车驾驶员发放一季度（90天）的严寒补助费，每人每天补助50元，每名公交车驾驶员每月可增加收入1500元，切实惠及公交车驾驶员。

　　“这相当于给一线驾驶员涨了一倍工资，这对驾驶员是个鼓舞。”陆建春由衷地替一线驾驶员开心。

　　1月7日，听到这个消息后，44路驾驶员沙塔尔激动地说：“真是雪中送炭。”

　　907路驾驶员夏红说：“我昨天晚上就听到了这个消息，高兴得晚上都失眠了，我们公交驾驶员太需要这种实实在在的关怀啦。”

　　当记者问17路驾驶员何龙泉这1500元怎么花时，他笑着说，太突然了还没想好。

　　停顿了一会儿，何师傅说：“拿到钱后，我要先孝顺一下父母，再给爱人和孩子买些礼物，谢谢爱人对我工作的支持。”

　　此外，公交车也享受外环路、河滩路通行费补贴、减收钢瓶检测费措施。乌市公交集团有限公司计划财务部部长杨民新介绍，首府公交集团、珍宝巴士、兴盛巴士共有2400多辆公交车，每辆车每年的外环路、河滩路通行费为1450元，全部下来能够减负350多万元。公交车不像出租车只有一个钢瓶，一般每辆公交车有8只钢瓶，每辆车检测费就减收达800元，共能减负200万元。两项加起来，共能为公交企业减负550多万元。