[上海]巨龙车“水土不服” 4月可能退出公交运营

　　新型的巨龙车作为大容量公交车，在运能上有着明显的优势。巨龙车最大载客量可达163人，是普通公交车的两倍；在能耗方面，同样满载乘客的情况下，巨龙车人均百公里能耗要比普通公交车节省17%左右。然而，道路等配套设施的不完善，成了巨龙车在沪发展的绊脚石。

　　一路上几乎一根车道开到底，转弯时前看后望极其当心，85路的司机陈师傅开了近三年的巨龙车，虽已十分了解车的性能，但开行时依旧小心翼翼。记者昨天采访获悉，由于缺少一条“好路”，这种曾经在上海街头开行自如的公交车，在如今的道路上有些“水土不服”，今年4月可能暂时退出85路的运营。

　　陷入窘境:司机开得小心翼翼

　　早晨9时左右，一辆85路巨龙车缓缓驶入终点站陆家嘴地铁站，前后两大节车厢的乘客鱼贯下车，涌向一旁的地铁站。“这个车很宽敞，挺舒服的。”乘客李阿姨住在五莲路上，85路是每天上下班必坐的公交车。记者随后坐上了这辆18米长的巨龙车，宽敞的车厢的确比普通车舒适不少。40分钟左右的车程，道路很畅通，不过除了停靠站，司机几乎一直在一根车道上开行，没有任何变道。“不是对自己的技术不自信，而是道路条件不太好。”陈师傅说道。

　　记者看到，浦东大道是85路沿线开行最宽的一条道路，但其中居家桥路至金桥路之间有一段狭窄的双向单车道，转至五莲路之后也基本是并不宽敞的双车道。这样的道路情况，对于巨龙车司机而言，每次开行都像在考驾照。“车身太长了，变道容易发生碰擦。早晚高峰堵车就更加难开了，很难像普通车一样在规定时间内跑完一圈。”陈师傅告诉记者，虽然以前也开过多年的巨龙车，但道路不像现在这样拥堵，重新开这种车，驾驶一周后才渐渐适应。据了解，运营前，浦东杨高公交金桥分公司特意挑选了曾经开过巨龙车、有经验的老司机上岗。

　　入不敷出:今年4月或退出运营

　　“道路情况不佳，车辆损耗也很大。”浦东杨高公交金桥分公司党总支书记沈小林告诉记者，为方便乘客上下车，巨龙车的底盘距离路面只有14厘米，路面稍有突起，底盘就会被擦坏。近三年来，由于道路原因，造成了高额的车辆维护费。

　　一方面车辆运营成本高，另一方面客流量却逐日减少。起初选择85路开行巨龙车，原因之一，该线路是浦东客流量最高的公交线之一。然而，去年浦东大道开始修路，客流流向地铁，逐步减少。统计数据显示，每辆巨龙车每日跑6个来回，日均客流仅为650人左右。也就是说，最多可容纳163人的巨龙车，平均单程客流仅为50多人。终点站陆家嘴地铁站的现场调度告诉记者，85路的客流具有潮汐性，集中在早晚高峰，中间时段的客流很少。因此，10辆巨龙车运营至今一直入不敷出。

　　沈小林表示，今年3、4月份，浦东大道将再次进行开挖整修，届时85路将改道行驶，预计转由昌邑路等小马路开行。如此一来，道路情况将远不如目前的浦东大道，同时又会有部分客流转向轨道交通。因此公司方面会提前实地调查，如果改道后的道路过窄或者路面条件不佳，为了保证班次的准点率，巨龙车可能将会暂时退出85路，而由普通车顶替。

　　行内建议:好车更需要一条好路

　　其实，新型的巨龙车作为大容量公交车，其优势还是很明显的。在运能上，巨龙车最大载客量可达163人，是普通公交车的两倍。在能耗方面，同样满载乘客的情况下，巨龙车人均百公里能耗要比普通公交车节省17%左右。然而，道路等配套设施不完善成了巨龙车发展的绊脚石。

　　记者了解到，国内北京、常州、合肥、杭州等城市先后引进了巨龙车作为大容量客运车辆，这些城市的巨龙车时速都可以达到20公里左右，普遍受到乘客欢迎。不过，这些采用巨龙车的城市，基本都已建设了封闭式的公交专用道。

　　“好车需要一条好路，才能发挥其最大作用。”上海公交行业协会秘书长姜培顺表示，大客流是使用巨龙车的前提，而优良的道路是其运营的必备条件，不配套的道路不仅不能体现巨龙车的优势，还会造成行驶中的安全隐患，“‘大型公交车专用车道’就是不错的解决之道”。无论是在郊区还是市中心道路，主管部门必须将全面考量这两方面的因素，这样巨龙车才能发挥真正的作用，解决大客流线路的乘车难。　