随着高新区城市化、现代化进程的加速，城市发展空间不断拓展，交通需求不断增长带来的挑战日益增加，因此，优先发展公交、特别是发展大容量快速公交已成为解决城市交通的必然选择。为落实公交优先，加快公共交通建设，苏州高新区管委会委托上海市城市建设设计研究院编制《苏州高新区有轨电车线网规划》。
　　
　　1、规划范围
　　
　　规划范围与《苏州高新区（虎丘区）城乡一体化暨分区规划》范围一致，为苏州高新区行政陆域范围，总面积约223平方公里。
　　
　　2、交通现状
　　
　　根据高新区居民出行调查报告，高新区居民出行以通勤出行为主，在交通出行方式中以个性化交通出行为主，现状公交出行方式的承担比例不高，高峰小时交通需求较为集中，导致道路交通拥堵日益严重，居民对大容量快速公交方式普遍比较认可和期待。
　　
　　3、现代有轨电车特点
　　
　　现代有轨电车符合高新区“科技、人文、生态、高效”的发展主题，现代有轨电车不同于传统有轨电车，代表了现代交通发展趋势，能够弥补高新区在轨道交通和常规公交运能之间的空档，成为高新区骨干公交网络的组成部分。
　　
　　科技：
　　
　　●现代化:多种供电方式、智能化
　　
　　●经济性：造价为地铁的1/6～1/4
　　
　　人文：
　　
　　●舒适新颖、造型美观、100%低地板
　　
　　●塑造城市形象、打造特色交通
　　
　　生态：
　　
　　●噪音比机动车交通低5～10dB
　　
　　●能耗：小汽车1/9、公交车1/4
　　
　　高效：
　　
　　●客运能力大：0.6～1.5万人次/h
　　
　　●速度快：营运车速25～30km/h
　　
　　●周期短：2年左右，满足发展需求
　　
　　4、功能定位
　　
　　现代有轨电车是高新区内部公交次骨干系统，是轨道交通的延伸、过渡和补充，以满足客流需求，适应并引导城市发展，展示高新区特色风貌的的生态公交系统。
　　
　　5、线网规划
　　
　　规划确定6条现代有轨电车线路，布设有轨电车的道路总长度约80公里（其中，共线段长度约14公里），在规划年形成苏州乐园站、城际站、生态城站、湿地公园站四大综合枢纽。

高新区现代有轨电车线网规划

　　6、功能分析与线位走向
　　
　　a.现代有轨电车1号线（T1）：18.8公里
　　
　　功能分析：与轨道交通1号线换乘，作为轨道交通1号线在高新区往西的延伸，联系中心城区与湖滨片区，作为近中期太湖大道的骨干公交系统，交通联动促进湖滨片区快速发展。
　　
　　串联节点：生态城起步区、生态城枢纽、科技城中心、科技大厦、大阳山森林公园、白马涧生态园、何山公园、苏州乐园枢纽、狮山片区中心。
　　
　　b.现代有轨电车2号线（T2）：15.8公里
　　
　　功能分析：联系浒通片区和湖滨片区，作为阳山北部骨干公交系统，起交通联系功能，并引导沿线用地开发。
　　
　　串联节点：生态城枢纽、生态城起步区、通安、阳山森林公园、浒通片区中心、新区城际铁路站。
　　
　　c.现代有轨电车3号线（T3）：9.2公里
　　
　　功能分析：与有轨电车1号线一起成为高新区东西向主干线，承担湖滨片区东西向联系功能，促进生态城的发展。
　　
　　串联节点：太湖观景带、湿地公园、生态城板块、生态城枢纽。
　　
　　d.现代有轨电车4号线（T4）：17.8公里
　　
　　功能分析：承担狮山片区和浒通片区之间次要客流走廊功能，作为轨道交通3号线的补充。
　　
　　串联节点：新区城际铁路站、浒通片区中心、大阳山医院、白马涧生态园、狮山片区中心、苏州乐园。
　　
　　e.现代有轨电车5号线（T5）：20.4公里
　　
　　功能分析：承担湖滨片区北部的客运需求，依托枢纽与有轨电车T3线形成湖滨片区环路线路，加强湖滨片区交通联动作用。
　　
　　串联节点：太湖景观带、湿地公园枢纽、湿地公园、生态城起步区、科技城中心、科技大厦、生态城枢纽。
　　
　　f.现代有轨电车5号线（T6）：12公里
　　
　　功能分析：为环太湖旅游观光线，将环太湖主要景点串联，并通过湿地公园枢纽起到客流集散作用。
　　
　　串联节点：湿地公园枢纽、湿地公园、太湖景观带。
　　
　　7、近期建设
　　
　　a.现代有轨电车1号线总体方案：
　　
　　1)线位走向：现代有轨电车1号线T1起点自生态城起步区，经龙安路--太湖大道—建林路—华山路—湘江路—何山路—珠江路—金山路，至苏州乐园站，线路全长18.8公里。
　　
　　2）敷设方式：全线主要采用地面道路敷设方式，在太湖大道上布设断面转换和跨绕城高速、浒光运河时，采用跨线桥形式。
　　
　　b.功能定位：狮山片区和湖滨片区之间的快速客运通道；支撑沿线地区的开发建设。
　　
　　c.建设目标：强调快速服务功能，行程车速达到25—30km/h。