接驳房山与城区 917线路陆续增至18条 公交部门自己都“晕菜” 昨日7条线路改号——
近日公交号牌“9”改“8”工程正在逐步进行，连接房山与城区的917路公交大家族中，7条线路于昨天开始更名。被18条917路相关线路“整晕”的老乘客，面对老车变新名终于有希望找得着北了。
改号现场
新旧号共存 有个过渡期
昨天上午，917支路，917支快等多趟917路公交附属线路开始更名。
记者在房山韩村河总站看到，韩村河到天桥的834路车上仍然保留着原917支的标志，以方便乘客识别。
有乘客表示，原来那些线路没人算得清，反正记住回家这一条呗，改名了，就“死记硬背”新名字。对于如今新老名称共存的状况，不少乘客都觉得需有个过渡期。
记者上车后发现，车内的路线图也已更新，但路线和价格还和原来一样，售票员不停地给乘客解释着变号的事儿。
混乱现状
公交管理方 自己也犯晕
记者在北京公交集团线路查询内输入917，只能查询到7条线路，而实际上路的917远不止7条，仔细算的话包括区间在内要有18条。
采访过程中，记者发现了一个有趣的现象，当记者咨询车队或者公司“917一共有多少支路”的时候，从车队到八方达公司再到公交咨询热线，都弄不清。
“谁也没想到会出现这样的情况，现在确实有很多市民反映不方便。”北京八方达运营部门的工作人员说。
另外，网站上的信息混乱，很多网站路线指南都不一样或者不全，路线管理和统计时也不方便。这些情况的出现，让公交集团以及八方达都觉得是时候调整号码了。
乱局探因
新线报批难 增开支线易
一位公交部门的知情人士告诉记者，如果开通一条新的交通路线，需要规划、审核、核定、实测，最后上报交委及运管局，整个批准过程下来要按“年”来计时了。
另外，公交走高速都是经过相关部门协定不收费用的，每增加一条线路，就要审核商量一次，时间花费很多，而开支线，可以直接享有免费高速的待遇。
近年来，北京郊区发展迅速，郊区的公交需求日渐凸显，开通各路长途支线也成了习惯，以至于917支线“井喷”。
据了解，天桥的917路家族算得上“9”字头的“老字号”了，如今每天有近15万人乘坐。
对话运营方
发展超预料 正在完善中
《法制晚报》（以下简称FW）：为什么一开始不分号开通，如今这么大费周折？
八方达：作为远郊的长途车，最初都觉得不会继续增加，陆续就用了支号，现在看当时的决定的确有问题，所以现在进行“9”改“8”来进一步完善。
FW：以后是否还有917这个线号？
八方达：我们会逐步把917的支线、区间全部更换线路号，但路程是不会变的，还会保留一条原来的917路，至于具体定哪条，目前还不确定。
FW:对于改后的“8”字头会怎么管理？
八方达：除了根据其是否走高速来划分快车和慢车外（比如此次改的837和837快），绝对不会出现支路现象，全部独立，以便查询和管理。
FW:改“8”字头后的编号有没有什么规律方便记忆？
八方达：在号码编制上，由于涉及全市多个“8”号段，而且改变是逐步实施的，所以没有进行特别系统的排列，希望日后乘客慢慢适应。
公交917路家谱
在二十世纪七十年代，当时的北京市公共交通管理局下属的北京市长途汽车公司成立，为增强城区和郊区的往来，相继开通了北京市区开往各远郊区县的长途汽车。
其中就包括从天桥长途汽车站发往房山方向的线路，当时没有线路编号。
至1993年，房山开往天桥的长途车被更名为917路。
公交917路“家庭成员”简介
车号 线路相关情况
917 1993年底开通，连接天桥至房山汽车站，为房山与城区公交第一线，日客流量约9000人次
917支（现834） 1996年9月，线路延伸至北京较早的新农村韩村河，日客流量近万人次
917（张坊） 1998年初，向房山南延伸至张坊，开始靠近十渡景区，日客流量约9500人次
917专车（现832） 2000年初，线路连接房山区政府和大学城，日客流量约万人次
917支4 2001年9月，设河北与北京“联络线”，至涿州开发区，日客流量约9000人次
917（东湖港） 2006年10月开通，直达十渡景区，扩展旅游业，日客流量约10000人次
917支7（现837） 2008年6月，参与房山内的客运，服务燕化企业，日客流量约8000人次
917支1区间（现836） 2008年6月，设房山内的客运线路，日客流量约14000人次
917支2区间（现837快） 2008年6月 ，设房山内的客运线路，日客流量约6500人次
917支1 2009年3月，917进入大韩继村，消灭最后一公里，日客流量约8000人次
917快车 2010年4月，填补了岳琉路多年的公交空白，日客流量约 9500人次
917支4区间（现835快） 2010年4月，在已有涿州线上开通区间，分担客流，日客流量约8500人次
917快车延长线 2011年2月，开通至涞水汽车站，成为外省市与北京又一“联络线”，日客流量约11000人次
917支1快车 2011年2月， “提速”相应支1线路而开设，日客流量约12000人次
917支快（现835） 2011年初 “提速”相应支线而开设，日客流量约10000人次
917 支3 房山区内线，途经石花洞等景点，开通具体时间等信息不详
917支3定班 房山区内北城运营车辆，开通具体时间等信息不详
917北纬区间 由青龙湖至六里桥东，为方便良乡青龙湖旅游业而设立，开通具体时间等信息不详
房山交通局态度
配合做好“起名”工作
房山区交通局旅客运输管理科的工作人员告诉记者，长途汽车的开线和命名都是由相应负责运营的公司管理，目前，房山境内的公交车由交通局负责，并没有支线一说。
工作人员表示随着房山房地产的开发，长阳、良乡地区很多新楼开盘，加之地铁的开通，将有更多的人入住房山，以后房山对长途汽车的需求在一定时间内会越来越多。
如果像917这样继续用支线，肯定会带来使用、管理困难，所以在日后开线时会积极配合八方达等相关部门，做好线路名称的设置工作。
记忆专家建议
按共性分组命名 方便记忆
北京大学心理学系研究记忆方向的副教授包燕表示，从记忆和心理学角度来看，任何两个相似的数字命名都会造成记忆混淆，混淆的程度随着相似命名的增多而加大。
像917开头的公交车，有十几条支线，这种命名方式对于记忆而言是不科学的。
包燕教授表示，“9”改“8”的确有利于乘客记忆，但如果进行的不彻底，排列无规律的话效果可能并不大。
包教授建议，对于公交线路命名，首先要分析几条公交的共性，在此基础上分组，分组之后，可以再对小组进行细分，这样每个小组可以用接近号段，方便记忆。
比如，按照高速路出口分成小组，六里桥下高速的车都叫82×，小组内再进行细分，分别为821、822……依此类推，方便记忆。本版文/实习生 石爱华