港湾式公交站点避免了公交车进出站对直行车流的干扰    晚报记者 龚星 现场图片

    晚报记者 王楠 报道

    以2015年松江常住人口180万计算，届时每天的出行人数将达到493.2万人次，平均一人一天出行2.74次。在有限的道路资源和增长的出行需求之间怎样取得平衡？火车、地铁、公交怎样快捷换乘？近日，松江区交通部门表示，将结合轨道交通沿线站点的开发规划，构建一套公共交通 “零换乘”、充分利用地下和地面空间的立体式公交站点网络。

    零换乘将成未来交通主要模式

    火车、地铁、公交一站俱全，步行几分钟就能完成几种交通方式的 “两两换乘”——这便是公共交通的“零换乘”模式。

    “‘零换乘’一定是未来松江公共交通的主流模式。”松江区交通局局长冯水火表示，从目前轨交周边的交通情况来看，松江部分现有的站点仍存在着停车点不规范，乘客换乘需步行相当一段路程等问题。而随着轨交9号线延伸到老城区、22号线经过多个区域、沪杭高铁效应增强，“十二五”期间，松江公共交通将面临一个发展的“井喷期”，急需建设一批规划专业、能紧密衔接起各种交通方式的公交枢纽。

    结合立体式公交站点的发展方向，目前9号线南延伸段三个新建轨交站点的配套设施建设已陆续展开。其中，体育中心站的相关规划方案已完成，目前正在施工建设。根据规划，从体育中心站出站，九峰路的东边一侧将设置一个长约50米的港湾式公交站点，大约能提供给4辆公交车同时靠停，西侧的港湾式停车点也正在规划设计中；拓宽为4至6车道的九峰路还将在地铁口设置一条专门的出租车车道。

    地铁、公交、私家车“无缝对接”

    与体育中心站相比，9号线南站站的公交枢纽站点建设规模更大，占地将超过70亩。届时除了大量的区域公交线路，枢纽站还拟引入一批长途公交线路，乘客无论从“天上”的高铁下来，还是“地下”的轨交上来，都能与公交车线路近距离对接，真正实现公共交通的“零换乘”。

    南站站的公交枢纽还将设置一个大型的停车场。目前相关部门正在做枢纽站建设的规划比较，预计今年年底完成方案设计。 9号线醉白池站则将在现有公交汽车站的基础上，在人民路以东区域增设一个约2.6万平方米的地下停车库，同样做到地铁、公交、私家车立体式的“无缝对接”。

    松江区交通局同时透露，在已有的9号线沿线站点中，今后几年将会在新城站、佘山站、九亭站建设港湾式停车点或者轨道交通换乘站及配套出租车候客点，有效规范轨交与地面交通的换乘。

    此外，结合22号线的开通运营，春申站、新桥站、车墩站和叶榭站四个站点周边的小型的公交换乘站也已列入了“十二五”的建设日程。