沪上公交夜宵线客流至少流失一半以上
　　客流少但不能取消  营收少难抵营运成本
　　
　　记者 王建慧
　　
　　 头班公交车司机常常是4点多就起床赶到停车场，夜宵车司机则常年日夜颠倒，他们的辛苦可想而知。记者昨天从沪上多家公交运营企业了解到，夜宵车客流稀少但不能取消，营收与平均成本相比基本可以“忽略不计”。更令人惊讶的是，公交车司机的“早夜班补贴费”竟还是上世纪70年代的“老皇历”，几十年没有上调过，这让企业和从业人员都颇感无奈。      
　　
　　【经济效益】
　　夜宵线客流流失一半
　　 夜宵车客流稀少、入不敷出是公交行业公开的“秘密”。说起夜宵线运营中的甜酸苦辣，巴士四汽运营部的余祖德感慨万分。“3字头的夜宵线都是历史遗留的，巴士四汽共有4条线，分别是311路、316路、320路和328路，现在企业不会再去新开线路了。”余祖德说，夜宵线基本分为两种情况，一种是原来就有的，已运营了几十年；另一种就是延伸线，比如上海铁路南站开通了，为方便夜间到沪的旅客，315路作了相应的延伸，还有虹桥交通枢纽启用后，316路和320路也作了相应的延伸，与交通枢纽配套。
　　 余祖德说，以前，上海有许多企业都是“三班倒”的，主要靠乘夜宵线回家。那时，因为车子少、车距长、客流大，夜间要40-50分钟发一班车，万一脱了一班车就要等上一小时。现在，上夜班的市民已经相当少了，小青年即使晚上出来白相，都拉差头回家了，现在夜宵线的客流至少流失了一半以上。
　　 统计显示，3月份，312路夜宵线日客流最多144人，最少100人，日营收200元—288元。余师傅说，这条线效益算好的，因为是从延安路外滩至天山路哈密路，行驶的路线好。而316路夜宵线就没有这么幸运了，6月份，最多58人，最少42人，日营收84元—116元；320路夜宵线，7月份，最高63人，最少30人，日营收60—126元。    

　　补贴标准是几十年前的
　　 “你看看这些数据，比较一下就清楚了。”余祖德说，白天公交司机日运营里程约120公里左右，一条公交线路运营平均成本一般是每百公里1000元左右，而夜宵线司机日运营里程在80—100公里，但一天的营收却只有100多元，这点收益对于营运成本来说基本上可以“忽略不计”了。       
　　 对于整个公交车一线司机来说，有的是“做五休二”，有的是“做六休一”，高强度的劳动、长时间的工作，巨大的精神压力始终伴随着这个群体。然而，对公交司机早、夜班的补贴却少得可怜。
　　 记者了解到，现在公交司售人员的早、夜班的补贴标准还是几十年前制订的，早班费0.80元/天，不够买一只大饼；夜班费3.40元/天，不够吃一碗阳春面。“这些福利标准都是几十年前劳动局定的，现在有关部门不发声音，企业本身经营困难，也无力提高标准。”余祖德表示，希望公交优先、政府扶植的口号能落实到职工的福利上。 
　　
　　【专家声音】
　　关爱不仅仅是发毛巾人丹
　　 目前，夜宵线司机基本上是50岁以上的老司机。对此，公交业内人士提议，是否能建立老龄司机年龄标准及退出机制，并给予相应的政策支持，建议政府将公交驾驶员工种列为特殊工种，将55岁作为公交司机法定的准许退休年龄，55岁至60周岁司机可根据自己本人意愿、健康状况和公交企业实际情况选择退休或继续聘用。从安全行车和提高市民出行安全角度考虑，建议制定公交行业司机健康等因素的行业标准，对健康未达标的司机要及时调整岗位。   
　　 有关心理学专家也表示，夜宵司机也要承担者家庭支柱的角色，需要社会更多的宽容和体谅。对公交车司机的管理，除了严格的制度，还需要增加性情管理和精细管理，提升司机的幸福指数。有专家认为，对公交司机所谓人性化管理，并不是简单的依靠慰问、发几条毛巾和几包人丹解决的。公交驾驶员和售票员的岗位不同，他们掌控着乘客的生命，关系到公共安全，“针对驾驶员特殊的岗位采取合理的考核制度，建立完善的收入体系和健康关爱至关重要。” 
　　
　　【相关链接】
　　两年8起老龄司机猝死
　　 仅近两年来，本市公交行业已发生了8起公交司机猝死事件。今年7月22日早晨，上海公交738路58岁的司机朱德龙在开车途中突感不适，在昏迷前千钧一发之际，他紧踩刹车让车辆熄火，从而保证全车乘客安然无恙。然而，在车辆急停50分钟后，因突发心源性疾病，老朱宣告不治，生命急停。
　　 2010年11月16日下午2时许，宝山巴士公司驾驶员陈乐平驾车驶下一段高架路时，突感身体极度不适，他下意识地做出了紧急刹车动作，将车稳稳地停靠在路边，熄火、拔下钥匙。随后，他扑倒在方向盘上，当场昏迷过去。一车乘客得救了，陈乐平被送往医院后，却因突发脑溢血，再也没有醒来……