由中国北车长春轨道客车股份有限公司精心打造的沈阳地铁一号线首列车正式下线，这将是东北投入运营的第一列地铁客车，堪称东北“第一车”。

　　当日，记者在长春轨道客车股份有限公司采访了城轨装配厂厂长刘长城。他介绍说：“一个新车型的试制需要4个月时间，但沈阳地铁一号线首列车从7月14日开始装配，到试车成功，只用了三个多月。而新车调试一般需要1个月，但沈阳地铁一号线首列车只用了半个月。首列车的牵引和制动技术，在国内是最先进的。”

　　最高时速80公里 当日17时许，记者在长春轨道客车股份有限公司终于见到了期盼已久的沈阳地铁一号线客车：流线型车头，不锈钢车体，配上黑色及大红色线条，充满动感。夜幕下，红色车头上沈阳地铁标识十分抢眼。走进宽敞明亮的车厢，只见白色的坐椅镶着红边，不锈钢立柱沿车体纵向单列布置，客室侧门入口两侧、通道区都设有弧形扶手。

　　据刘长城介绍，沈阳地铁一号线为B型不锈钢地铁车，相对于A型车，B型车车体稍短稍窄，车长19米，宽2.8米，高3.8米，单侧有四个门，每节车厢可载客240人，整列车额定载客量为1440人，最大载客量为1820人。沈阳地铁一号线初期配备23列客车，每6辆编组为一列，共138辆。整列车全长118.36米，最高时速可达80公里，平均旅行速度为每小时35公里。

　　该列车不久将发到沈阳做牵引动力试验。

　　全国首辆不锈钢车体 当日下线的车辆是国内第一个B型不锈钢地铁客车实际应用推广项目。车辆采用国际先进的轻量化、高强(高强博客,高强新闻,高强说吧)度不锈钢车体，具有耐腐蚀性强、耐高温、寿命周期长等特点。在牵引控制方面，该车采用微机控制的模拟电控制动系统，能够实现自动驾驶及无人自动折返。

　　人性化设计是该车的一大亮点。车辆首次采用了总线型火灾报警系统，客室安装摄像控制系统，实时捕捉车辆运行中的车内景象，并同步显示于地面指挥中心的大屏幕监视系统上，实现车辆控制的远程调度及安全监控；该车采用网络监控系统，可实时监测到客室的烟雾状态，并同步显示于监控终端；车内设有残疾人指示标识、残疾人坐椅区、残疾人轮椅固定器等，并设置了漂亮的扶手和吊环。

　　车厢环保又舒适 记者坐在洁白的车厢里，在列车疾驶中，几乎听不到车辆行进的声音。刘长城告诉记者，这是由于车体采用了隔音性能好的材质，地板也采用了静音隔音毡和隔音降噪铝蜂窝地板，车轮则采用了降噪阻尼器，使车内噪音降低2分贝以上。而且，在国内首次采用了变频空调机组，能够根据环境状况等调频调温，有效节约能源。

　　一号线客车还采用了新工艺，避免了油漆对城市环境的污染。同时车体自重比同类碳钢车体减重2吨以上，减少了车辆及线路的维护费用。