晨报讯（记者　陈婵婵）钻进直径两米多的钢管里挖地铁，您听说过吗？

　　昨日，记者从沈阳地铁二号线施工方获悉，该车站采用世界先进的NTR工法，不影响地面正常交通，无需道路改建、管线改接。

　　建站、盾构施工同时进行

　　打好竖井，将工人送入地下，在26米深处，将21根钢管用顶管钻机顶入土层中。

　　21根钢管顺着地铁行驶方向紧密排列在一起，呈拱形，这里正是工作人员的“工作间”。

　　位于黄河北大街新乐遗址处的地铁新乐遗址站，正是采用了这种NTR工法。

　　该车站项目副经理罗泽华说：“工人在钢管里搭建钢筋混凝土结构，形成车站的拱形顶棚。相当于先搭建车站的顶棚，然后再进行隧道和车站的挖掘。”

　　记者了解到，每根钢管直径约2.2米，长约160米，工人有足够的施工空间。同时，在同一地点的地下32米处，盾构机正在开掘隧道。这种建站和盾构施工同时进行的工法，就是NTR工法。

　　NTR工法在我国首次使用。罗泽华说：“通过暗挖法施工后，形成很大的隧道空间，最后再搭建中板，这样就将上下层的站厅层和站台层分开了”。

　　钢管对接误差小于2厘米

　　这21根钢管每根都是由约6米长的钢管焊接相连而成。为确保钢管地下对接的精准度，中建市政建设有限公司利用两个700吨的千斤顶顶完钢管后，还采用了先进的激光指向仪为其定位，误差严格控制在小于2厘米，而设计要求误差范围为5厘米内。

　　由于钢管形成了强大的支撑力，在下一步的土建中，就不用像其他车站一样，在车站内支建起大柱子。建成后，车站里不会有挡眼的柱子，而是通透宽敞，加上顶棚的拱形，犹如歌剧院的大厅一样壮美。

　　用新工法因地质条件糟糕

　　记者了解到，之所以使用NTR技术，是因为新乐遗址站的地质条件特殊。该地地下水十分丰富，土层结构为全断面沙砾层，十分松散，而且一部分土是回填不久的新土，常规工法很容易造成沉降。

　　新乐遗址站位于黄河北大街与龙山路交叉口以北，沿黄河北大街呈南北走向，车站底层为站台层，上层为站厅层，共设3个出入口、1个疏散通道、南北2座风井及2条风道。

　　如果按照一般的暗挖法施工，必须确保车站无水施工，而黄河北大街路中心的一条污水管线就必须迁改导流，但整个黄河北大街各种重要管线密布，基本上没有迁改的位置。同时，车站周边有宾馆、电信设备楼、人防通道等多处重要建筑物，发生一点沉降、倾斜都可能引起仪器、设备失灵，整个沈阳市的通信系统都可能瘫痪。

　　采用NTR工法施工的益处在于安全系数非常高，不仅减少地面沉降，还不影响地面正常交通，无需道路改建、管线改接，避免了断电、断水、断煤气等问题，基本不产生噪声、不影响居民正常生活。