MA地铁IC卡

　　昨日上午，沈阳市委宣传部组织媒体记者参观并试乘地铁一号线，试乘活动从青年大街站出发，沿线经过南市场站、太原街站到达沈阳站站后下车，每个区间用时一分多钟。

　　沈阳市政府副秘书长、市地铁建设指挥部总指挥佟晶石说，这是正在试运行的地铁一号线迎来的首批乘客，也是列车第一次按正常运营程序执行运行。

　　地铁一号线全程22个车站，列车以每小时35公里的速度行进，包括区间停靠时间，总用时50分钟。

　　9月16日9时16分，记者进入了地铁列车，进入车厢的第一感觉就是整洁、明亮。9时19分列车行进，如此巧合的时间，使试乘一行人发出感叹。“这时间好巧啊，预示着沈阳地铁的未来一定是长长久久。”一试乘人员说。

　　列车运行时很平稳，几乎没有感觉到任何颤动，而且速度非常快，以至于到达下一站列车门开启时，记者才注意到列车到站了。“站和站之间运行时间也就一分多钟吧。”佟晶石介绍，目前列车还在调试阶段，平均时速约35公里，跑完全部22个站大概耗时50分钟。

　　试运营车隔为10分钟

　　“可以说你们是试运行期间，第一批正式的乘客。”佟晶石说，现在列车处于白天跑、晚上调试的阶段，而这次是第一次按正常运营程序执行运行的，我们乘坐的列车也并非专列，而是赶上哪趟坐的哪趟。过几天试运营期间每趟车间隔时间大概在10分钟左右，试运营时间为一年，然后经过国家有关部门验收才算正式运营。经过一段时间的调整后，沈阳地铁每趟车的间隔时间将缩短至5分钟。

　　上有空调下有暖气

　　昨日沈城的天气，给人的错觉好像是沈阳今年夏天缺了一个时间段，前日还享受着温暖的日光，昨日就好似进入了深秋。试乘一行人中，不少人只穿了半袖衣服，正后悔没多穿衣服时，脚底升起的暖暖的气流，使大家注意到了列车的人性化之处，原来在列车椅子下面“藏着”暖气。

　　不仅脚下有暖气保障乘客们过冬，烈日炎炎的夏天，地铁还可能是乘客们的避暑之地，因为头顶上有“中央空调”。“我们列车的标准要高过正常的供暖标准。”佟晶石表示，列车运营时，无论是夏天还是冬天，都将根据人的感受来调节车内的温度，以达到乘车的舒适度。

　　最多可装载1880人

　　随着地铁一号线在10月份试运营，沈阳市民乘坐地铁上下班的会越来越多，高峰期，地铁很可能人满为患，那么一趟列车能装载多少人呢？佟晶石说，地铁一号线共有列车23列，每列列车设计满载人数为1440人，最多可装载1880人。如果未来沈阳地铁上下班时间段出现超拥挤现象，那么也将会像日本一样，雇佣专门人员负责把乘客“塞”进去。

　　地铁报站用双语

　　“列车开始启动，请扶好站稳，下一站到站南市场站，请下车的乘客做好准备。”本次试运行，列车司机还兼职了报站员，虽然一口浓重的东北口音显得不那么专业，但却十分亲切。而更让人没有想到的是，开地铁列车的竟然是一位1988年生人、年仅22岁、名叫韩星的小伙子。“需要多少种语言咱就有多少种。”佟晶石说，正式的双语报站语音还在录制，为了使沈阳能够向国际化大都市迈进，未来沈阳地铁语音将根据需求随时增加语种。

　　候车坐车都可看电视

　　走进站台层候车时，乘客不会感觉寂寞，因为在站台两侧上面每隔一段距离，就会有液晶电视出现，上面显示当日天气情况，还有新闻节目。

　　而坐在列车座椅上，对面墙上就是小液晶电视，角度极佳，乘客在行进中可以看电视。

　　手机信号不好属正常

　　“喂，喂，手机信号不好，挂了。”这是电影中，男主角为了躲避女主角时，经常出现的一幕。而在地铁开通后，这一幕相信在地铁中可能会时常出现。

　　在列车行进过程中，记者接到了一个电话，在列车刚刚启动时，并没有出现信号不良的状况。但随着地铁速度的提升，出现了信号断断续续的情况。看来在地铁列车高速行驶时，将会影响到手机通话。其实，在列车高速行驶过程中，手机信号不好，这在包括北京、上海等城市地铁中也是很常见的，“坐地铁就这几分钟，也不是非得打电话，不算什么影响。”市民刘辉说。

　　下月市民就能乘地铁了

　　沈阳地铁是东北第一条地下铁路，其建设具有重要的示范意义和深远影响。地铁一号线2005年11月18日开工以来，经过四年多的鏖战，在没有建设试验段的情况下，平安顺利建成全部22座车站。

　　目前，沈阳地铁一号线工程22座车站主体工程已全部竣工，装修装饰、设备安装工程基本完成，设备系统正在进行综合联调。计划10月份开始试运营。目前地铁招聘的1600多名运营人员已经就位。“你今天坐地铁了？感觉咋样？”昨日沈阳市民王铁听到记者试乘地铁的消息后，迫不及待地问，“我什么时候有机会坐地铁呢？”

　　据佟晶石透露，在试运营之前，沈阳市将考虑由媒体向部分市民提供免费试乘票，且试运营初期还会设置专门人员为市民提供一些乘车指导，以服务市民，目前试运营期计划为一年左右时间。

　　明年再建4条地铁线

　　沈阳地铁2号线南延线工程，北起2号线一期工程上深沟站，南至桃仙机场新航站楼，计划明年开工，2013年建成通车。在同一年通车的线路还有1号线东延线、旅游专线、2号线北延线。明年准备开工的地铁新线路包括4号线一期工程、9号线一期工程、10号线一期工程，都预计在2014年建成通车。

　　昨日沈阳市政府副秘书长、市地铁建设指挥部总指挥佟晶石向记者披露了下一步沈阳即将开工建设的地铁线路时间表，市民从中可以了解，地铁何时能从你家门口路过。

　　2号线2012年7月试运营

　　1号线一期及西延线工程西起沈阳经济技术开发区十三号街站，东至黎明广场站，正线全长27.9km，全部为地下线路。设车站22座，主变电所2座，运营控制中心1座，车辆段1座。工程总投资117.66亿元，计划于2009年底实现车通，2010年10月试运营。

　　2号线一期工程北起松山路，南至上深沟站，正线全长21.86km，全部为地下线路。设车站19座，车辆段1座，主变电所1座，运营控制中心与一号线工程合用，工程总投资94.99亿元，计划于2011年底实现车通，2012年7月试运营。

　　沈阳近期拟建4条线路

　　1号线东延线工程起点黎明广场站，终点东陵公园站，线路全长7.8km。计划2009年开工，2013年建成通车。

　　2号线北延线工程起点松山路，终点蒲园路，全长10.6公里，计划2009年开工，2013年建成通车，

　　2号线南延线工程北起2号线一期工程上深沟站，南至桃仙机场新航站楼，全长10.9km，计划2010年开工，2013年建成通车。

　　旅游专线工程起点为一号线东延线东陵公园站，终点为棋盘山风景区望滨站，全长22.0km。计划2009年开工，2013年建成通车。

　　“十二五”建设项目规划出台

　　4号线一期工程北起吴家坟站，南至王士屯站，全长23.8km，计划2010年开工，2014年建成通车。

　　9号线一期工程北起崇山路塔湾街站，东至浑南新加坡工业园站，全长30.2km。计划2010年开工，2014年建成通车。

　　10号线一期工程北起丁香湖公园北侧大转弯桥，南至后营城子村，全长约28km。计划2010年开工，2014年建成通车。

　　4号线二期工程分南北两段，北段北起蒲河岛，至吴家坟站，长5.5km；南段北起王士屯站，南至新沈阳站， 13.9km，计划2015年开工，2019年建成通车。“3+5”号线西起于洪新城，东至浑南新区，全长24.9km。计划2015年开工，2020年建成通车。

　　6号线一期北起百鸟公园，南至后营城子区，全长22.7km。计划2015年开工，2020年建成通车。

　　10步轻松乘地铁

 

多个通道闸机能够保证人多时进出站速度。本版图片均由本报记者邵睿摄

　　第一步：到地下有三种方式

　　由地铁青年大街站地面到地下有三种方式，一是步行阶梯，二是滚动扶梯，三是垂直电梯。不过等到将来地铁试运营时，绝大部分乘客要选择的是前两者，垂直电梯属于无障碍电梯，专门提供给残疾人等特殊人群乘坐。据了解，沈阳地铁一号线22个车站，由地面到地下都设立了这三种交通方式。

　　昨日上午记者来到青年大街站出入口，通往地下的通道左侧是滚动扶梯，右侧是步行阶梯，记者乘坐滚动电梯，下到负一层。

                        

通过自动售票机买票


　　第二步：买票可自动也可人工

　　负一层首先映入眼帘的是靠右侧墙边放置的4台自动售票机，在售票机的右上角区域，有一号线和二号线两个圆形选项，如果你所要到达的站在一号线上，则需点击一号线选项，此时一号线的22个站名将会全部出现在显示屏上，选择所去的站名后，屏幕上就会显示到达此站所需费用，同时显示购买票数选项，选择好购买几张后，投入相应硬币，就可以在下方的出票口处取票了。整个过程十分简单，同时记者注意到，在投币口下方，还有为储值卡充值区域。

　　据了解，目前地铁售检票所用的“卡”已经到货，单程票120万张，储值票52万张，在地铁一号线的22个站点均可买到。

　　此外，一些不会用自动售票机的市民也不要担忧，在自动售票机的对面，就是人工售票窗口，在那里交钱就可以轻松地买到票。

                           

刷卡通过闸机。

　　第三步：刷卡通过闸机

　　地铁票酷似公交IC卡，不过比IC卡稍薄一些，上面标示了地铁一号线22个车站。记者拿着通过自动售票机买到的票，往里走几步就被闸机“拦住”去路，此时闸机正对着乘客方向的指示箭头呈绿色，表明这是进站闸机，记者将票在闸机上面刷卡区域一晃，原本合拢的红色闸门打开了。记者注意到，仅青年大街站就有几十个通道闸机，据工作人员介绍，这样能够保证以后人多时，进站和出站的速度。

　　第四步：下到站台层候车

　　通过进站闸机后，马上乘坐扶梯或者通过步行阶梯来到地下三层，由于青年大街站是地铁换乘枢纽站，因此地下三层是地铁一号线站台层，地下二层是为地铁二号线预留的站台层，而在一号线其他车站中大部分都是地下两层，地下一层买票、刷卡进入通道，地下二层为站台层。

　　第五步：看好指示牌别上错车

　　站台层中间是站台，两侧是上下行的地铁轨道。要想分清两侧地铁列车都是往哪个方向开的，很容易辨别。首先下了滚梯后，就在上下口的上侧挂着醒目的指示牌，箭头往左指向，文字标示的是开往黎明广场，箭头往右指向，文字标示的是开往十三号街。同时在两侧上下行地铁轨道与站台中间是透明的安全门，安全门上有醒目的大字，标明了列车开往的方向，本站和下一站站名，让乘客一目了然。

　　第六步：坐着边看报边候车

　　在青年大街站台层，记者注意到118米长的站台上，每隔一小段距离，站台中间就会出现10多个座椅，双向背靠背、银色金属材质座椅，乘客候车时可以坐在这里边看报纸边等车。据了解，每个车站站台层都设有很多座椅，供乘客候车时使用。

 

列车停稳后上车。

　　第七步：列车停稳后上车

　　随着列车鸣笛声，地铁进站了，停稳后，安全门打开，“嘟－嘟－嘟－”连响三声提示音，列车门上面的黄色指示灯亮了，随后列车门也向两侧展开，实现了与站台的无缝连接，抬腿犹如走平地，直接进入地铁列车，等所有乘客上车后，又响起三次指示音，列车门关上了。

　　第八步：车上也有站位扶手

　　车上两侧都有乳白色长形靠背座椅，列车行进中可舒适地坐在椅子上。如果人多，没有座位了，也可像坐公交车一样，把手搭在横杆扶手上，也可拉着吊环扶手，记者注意到一个细节，吊环扶手设计很舒适，按照五个手指头握着的形状设计了卡槽，使乘客握着扶手会站得更稳。

　　第九步：两种方式提示下一站

　　列车行进中，要想知道前方到站是哪里，一种途径是通过广播提示，播音员会在列车启动时播报列车前进方向，下一站是哪里，在左侧还是右侧车门下车。同时在车门的上方标示了地铁一号线22个车站名，列车驶过的站名指示灯是绿色的，未到的站名指示灯是红色的，而列车即将驶到的下一站站名，红色指示灯会不停地闪烁。

　　第十步：把票插进回收口出站

　　列车停稳后，列车门打开，走下列车，直接走步行阶梯或者乘坐滚动电梯来到负一层，前方是出站闸机，闸机把头方向有一个地铁票回收口，上面写着“请插入单程票”，将地铁票放进回收口，红色闸门就打开了，人可以由此出去。出去后，还是选择上述提到的三种方式到达地面。每个地铁站有4个出入口，出站前要看好出口方向，都有指示牌。

　　本版稿件由记者赵桂华 高菲实习生张明泽采写