9月19日沈阳地铁中央控制中心，工作人员正在演示监控设备。 本组图片由首席记者 刘配成 摄


　　随着地铁一号线的各方面施工的完成，三个月的试运行期也将结束，目前一号线已具备了正式开通运行条件。据了解，沈阳地铁一号线共设有五座特色站，分别是中街站、青年大街站、沈阳站站、铁西广场站、中央大街站，其装修风格根据所在位置的文化特点设计，与其他普通站不同。

　　今日，记者将为您揭开这些特色站的神秘面纱，特别是我们将带您走进沈阳地铁的核心——运营控制中心。

　　地铁“大脑”全程监控运行

　　地铁间隔那么短，会不会一不小心两列相撞？万一哪段线路着火了，指挥部不知道怎么办？

　　昨日，记者探秘沈阳地铁一号线的核心——OCC运营控制中心。

　　沈阳地铁有限公司运营分公司副总经理孙波介绍，地铁的“大脑”位于沈阳经济技术开发区，和一号线的西端终点相近的地铁大厦内，学名叫做OCC（Operation Cooperation Center）运营控制中心。

　　说它是地铁的“大脑”一点也不为过，它可以调配车辆开行、全程监控运行情况，也可以观察每一名乘车人从过轧机进站、乘车到刷卡出站的过程。“大脑”运筹帷握的地方就是调度指挥大厅了，调度指挥大厅占地两个楼层，分为日常的运营指挥中心和应急指挥中心、地铁运营14个系统的大部系统的中央级控制区以及办公区。

　　调度指挥中心内，最显眼的莫过于用54块背投制作的大屏幕，几乎和两层楼等高。孙波介绍，大屏幕可以显示出所有线路，也能看到列车运行的具体位置，红色是列车占用的，绿色是允许车辆运行的距离，黄色是列车是扣停，一旦列车出现故障，显示屏立刻提示。“与显示屏相连接的系统，可以被称之为大脑中的大脑，是最核心的系统。”孙波介绍。

　　四大系统保障地铁运行

　　孙波介绍，除了最核心的显示屏之外，调度指挥中心内还有四大系统保障地铁运行安全。

　　电力调度系统，全线的两个主变电所包括25座牵引变压混合变电所都在这里显示。

　　闭路电视监控系统，每站平均设置40多个摄像头，乘客从出车到离开检票机都能照到乘客的正面。

　　防灾报警系统，主要在全线及控制中心设置火灾报警系统，感温光纤系统，这个系统主要在发生火灾及可能发生火灾时进行报警。

　　设备监控系统，主要为乘客提供安全舒适的环境，比如空调、排水、安全门、电扶梯等，还包括信号通信系统与这个系统都有接口关系，包括行车调度、电力调度、环控调度、维修调度和客运调度五大调度。

　　7个设备集中站可应急

　　孙波介绍，每个城市都根据实际情况配置人员，根据各个系统的情况，根据以上情况作出不同组织情况，各个车站也是根据自己的人员水平，控制中心人员的水平，包括系统的能力，它可能在中央级控制也可能下放权利到车站级。

　　如果下放到车站级，在车站前线有7个集中站，在7个站是有集中下放的权力的。

　　这7个站专业名称叫设备集中站，例如13号街站就是，因为它有很多组道岔，它的控制权限是到中央大街；7号街控制到张士。一般道岔在哪集中站就在哪。一切行动都要听从行车调度的指挥。

　　开通前36300余公里试跑

　　“在地铁正式运营前，我们进行了试运行，把各个系统放在统一的环境里进行系统的完整的模拟。目的是发现问题找出问题解决问题。”孙波介绍。

　　按照其他城市的做法，试运行是3个月，沈阳地铁一号线的试运行是在7月份开始，到今天我们的列车已运行1587列次，里程达到36300多公里，目前一号线已经具备了正式开通运营的条件。