□截至9月19日，沈阳地铁一号线试运行列车已开行1587列次，运行里程达3.63万公里，整个试运行工作非常顺利

　　□目前，沈阳地铁一号线配有电客车司机122名，每名司机都是经过精挑细选出来的，一位专业地铁司机要获得“上岗证”，至少要有几千公里的车上经历

　　□每位地铁司机都要随身携带紧急应急预案处理手册，一旦发生险情，要第一时间到达现场解决问题

　　□针对停电等特殊情况，沈阳地铁有限公司运营分公司已制定出45项应急预案、53项演练方案，一旦停电，后备电源可紧急供电30分钟至4小时，为人员疏散撤离提供条件

　　□地铁自动售票机只接收小额货币，包括1元和5角的硬币，还有5元、10元的纸币。特别提醒乘客，如果使用纸币最好是八成新的，这样可方便机器识别，节省购票时间

　　□地铁运营控制调度中心掌控地铁一号线全线的运行情况，108平方米的液晶屏幕上，可以看到每个车站内的实时景象

　　沈阳地铁一号线开通试运营在即。 9月19日，本报记者带着沈阳市民关心、关注的问题，探访了地铁一号线运营控制中心及主管站务、乘务、票务的各个部门。据了解，从今年7月1日启动试运行工作以来，目前沈阳地铁一号线已经具备了开通运营的各项条件。

　　试运行81天走行3.63万公里

　　据沈阳地铁有限公司运营分公司副总经理孙波介绍，地铁试运行是在地铁正式运营前，把各个系统放在统一的环境里进行系统、完整的模拟，目的是为了发现问题、找出问题、解决问题。按照其他城市的通常做法，地铁试运行一般要进行3个月。

　　截至9月19日，沈阳地铁一号线试运行列车开行列次已经达到1587列次，运行里程3.63万公里，预计到9月27日试运行工作将全面结束。

　　据介绍，沈阳市地铁建设指挥部制定了一整套试运行策划方案，每天怎么“跑车”、“跑车”过程中出现问题怎么处理、由谁负责都有规定，以确保各个岗位职责分工明确。在试运行启动的同时，沈阳地铁还开展了设备、消防、安全等各项综合演练，以检验车辆和机电设备的功能及相互配合情况，检验运营人员操作设备、处理各种状况的能力。

　　运营分公司已经制定 45项应急预案和53项演练方案，内容涉及大到地震、小到乘客在地铁内摔倒，以确保紧急情况发生时各部门能够高效联合运转，把对乘客的影响降到最低。

　　市民最关心的地铁停电问题也得到了专业解答。根据停电的具体设备、范围不同，沈阳地铁都配备有针对性的应急预案，各个专业系统都有自己的后备电源，可提供30分钟至4小时不等的应急照明，为在最短时间内组织人员疏散撤离创造条件。

　　按照满负荷运营的要求，地铁一号线招标确定3家保安公司配合公安机关做好一号线的安保工作，共配备保安人员245名，占一号线运营人员总数的15%，平均每个车站配备保安人员10名。

　　在日前召开的由全国轨道交通专家参加的运营条件评审会上，专家一致认为，目前沈阳地铁一号线具备了开通运营的条件，并对一号线的工程建设以及运营组织情况给予充分肯定。





　　地铁司机中有9位巾帼精英

　　也有不少市民认为，地铁这么先进的交通工具都是智能化处理，驾驶机车要比开汽车轻松多了。对此，相关负责人表示，尽管地铁的驾驶可能比想像的简易，但在隧道内运营，需要的是驾驶员的高度警惕性和责任感。等到地铁运营达到一个理想化标准时，也可以采用无人驾驶的智能模式。但目前，全世界仅有巴黎地铁的一条线路采取无人驾驶模式。

　　相关负责人表示，由于隧道内视野有限，要求驾驶员要有良好的速度感，机车在什么位置加到多少速度，都是有标准要求的，稍有疏忽就会有安全隐患。在隧道内，沈阳地铁基本可以达到80公里/小时的速度。这种速度感是与开汽车时可以有外界参照物截然不同的。

　　值得关注的是，在百余人的地铁驾驶员队伍中，有9名女驾驶员，她们的技术丝毫不比男司机差。相关负责人自豪地说，市民乘坐地铁时，也可以留意一下是否坐上了女驾驶员开的机车。

　　一台大屏幕能看地铁一号线全线

　　地铁作为高智能化的交通工具，在运营的后方监控方面体现得尤为突出，仅用一个超大屏幕就可以看到地铁一号线的每个细节，包括车辆行驶到的位置、旅客乘降情况，甚至连车内通风、温度以及电力系统均一览无遗。

　　在沈阳地铁大厦三楼有一间超大的办公区域，这里被称为地铁运营控制调度中心，也就是整条地铁线的“心脏”。在这里，市民完全可以观摩了解地铁一号线运行的全局。

　　据沈阳地铁有限公司运营分公司副总经理孙波介绍，调度中心可以简单地分为三大部分——中央大屏幕、员工工作站以及参观走廊。三者之中，中央大屏幕是重中之重。

　　之所以说大屏幕重要，是因为在其上面可以体现地铁运行控制的一切内容。这个大屏幕有30米长、3.6米宽，108平方米，大到足以覆盖整个环型墙面，上面分成5大板块。首先是行车调度指挥区域，那里好比地铁的“大脑”，反映了机车行驶的整体情况，两条电子线路代表双向两条轨道，绿色表示未运行区间，红色则表示机车所在位置。记者注意到，一号线可以有5辆机车同时运行在一个方向的轨道上。其次是电力调度系统，它好比地铁的“血液”，监控着全线两个主变电所、25个混合变电所，以确保地铁一号线正常运行。

　　此外，闭路电视监控系统可以看到每一个车站内的实时景象，视频的清晰度完全可以细到看清乘客的表情;防灾报警系统则监控着地铁沿线的突发情况，如遇火情，将自动启动灭火警报;设备监控系统监测地铁沿线的通风、温度、湿度等情况，这一系统甚至连车厢内二氧化碳的浓度也可以清晰体现。

　　相关负责人表示，这面大屏幕可以直观显示地铁运行情况，更主要的在于它是地铁安全系数的保证。在精细的监控之下，地铁一号线才能达到国家一级安全运营标准。





　　地铁司机上岗须“磨练”上千公里

　　地铁运营，地铁司机是老百姓关注的焦点。地铁能开多快?进站了怎样精确地对准出入口?都能体现一名地铁司机的专业程度。

　　昨日，沈阳地铁有限公司运营分公司乘务部对市民关心的地铁司机的选拔、培训、试运行情况进行了介绍。一位专业司机要获得“上岗证”，至少要经过几千公里的车上经历才能最终站到驾驶台前。

　　据沈阳地铁有限公司运营分公司乘务部部长黄树志介绍，目前，沈阳地铁一号线有电客车司机122名，每名司机都是经过精挑细选出来的，这些人员基本都是轨道交通对口专业毕业的学生，学历在中专以上，还有不少是本科生。所有驾驶人员经过选拔后先送外培训，学习北京、天津等地铁运营城市的先进经验，打好理论和实践基础;回沈后，在3个月的试运行期间，还要经过理论、模拟驾驶、实际操作以及标准化作业等多项考核，最后通过技能鉴定考试后才能获得上岗证。从最初的培训到最终上岗，每名驾驶员至少要 “跟车”1000公里以上，实际驾驶也要在几百公里以上。

　　黄树志表示，地铁驾驶的难点在于进站的停车对标。市民进入地铁站后就会发现，在轨道边缘是有隔离门保护的，因此地铁机车在停靠时，车门要与隔离门对准，才能确保乘客正常上下车，因此停车对标就显得尤为重要，这就要求每名司机在进站时必须100%地对准车门。而地铁机车也必须在指定位置内停下，正负误差仅有30厘米左右。

　　当然，一名专业司机还要有隧道内工作的职业态度，对于机车在隧道内行驶时的各种异常情况有高度的警惕性，这样才能确保地铁的安全。每位司机在他的工作包内，不仅有机车的钥匙、工作手册，还要有紧急应急预案处理手册，一旦发生险情，要第一时间到达现场解决问题。

　　地铁车站24小时都有管事的人

　　平时在车站遇到了问题，与广大乘客联系最紧密的工作人员就是在车站的站务员了。据沈阳地铁中心运营中心站务部长张海春介绍，站务中心为了给乘客提供一个良好的行车环境和站内服务，沈阳地铁分4批派出321名工作人员分别到北京、天津等地铁经验较为成熟的城市学习先进完备的地铁管理经验。回沈后，他们配合地铁一号线试运行，在各个岗位上进行了实际操作训练，包括售检票、乘车运营、客运组织和行车组织，实际工作开展情况已经非常熟练，做好了地铁运营的一切准备。

　　具体来说，地铁的车站工作人员包括站务员、车站值班员、值班站长、站长。站务员主要负责售检票、安全巡视、站停巡视以及在运营后对票款进行处理结算等工作。车站站长负责整个车站的全面运营工作。而值班员和值班站长负责非主要时间或临时的站务工作。地铁站是24小时运营单位，实行24小时倒班制度，运营时段会增加人力，即便是晚上的施工作业阶段也有人值班。

　　东北地区首条地铁线路——沈阳地铁一号线拥有一支非常年轻的工作人员队伍。据介绍，目前地铁的工作人员都是刚招聘的，年龄普遍不超过30岁，很多人都是应届的大中专毕业生。地铁的服务质量完全有保证，经过系统培训，沈阳地铁工作人员将为广大市民提供专业、熟练、亲和、周到的服务。

　　为了让乘客乘车方便，地铁一号线在售票等环节做了细心安排，不仅设置了人工售票亭，还在自动售票机旁安排了票务人员作提示，帮助乘客尽快学会使用自动售票机。虽然是试乘阶段，但是从中街站到中央大街站，依然能在每个站点看见穿着整齐的站务人员在进行实际操作，为可能发生的各种情况在第一时间作出最好的处理。

　　自动售票机只接收小额货币

　　如何买票?怎样付钱?出站怎么办?沈阳地铁一号线的票务工作人员素质怎样?这些问题都是广大市民最关心的。

　　据运营分公司票卡管理主任工程师张静介绍，乘客可以自由选择在售票亭或自动售票机处购票。在售票亭可以使用任何面值的货币购票，自动售票机则只接收小额货币，包括1元和5角的硬币，还有5元、10元的纸币。

　　张静特别提醒乘客，如果使用纸币最好是八成新的，这样方便机器识别，可以节省乘客的购票时间。另外，自动售票机找零只找硬币，如果乘客正巧只有大额纸币，可以到售票亭找工作人员兑换小额货币。

　　同时，地铁车票是回收使用的，储值票可以在不再使用后退回车站。如果在购票过程中发生卡币、卡票等情况，乘客一定不要晃动、拍打售票机，而应该立即联系售票室的工作人员或者巡逻的工作人员。

　　为提高服务质量，票务中心的工作人员已经分批到北京、广州、深圳等有着成熟经验的城市学习，还特别到一些设备的生产厂家进行了技术培训。 9月19日，运营分公司对地铁一号线的票务工作人员进行了压力测试，对于从购票到入账再到后期回收使用的所有环节进行反复练习，保证以最专业、最优良的服务迎接地铁一号线的试运营。

　　据了解，地铁票务工作包括站台上终端设备的维修和维护，运营中心将一号线全部22个车站分为三段，然后分工班、分段维修。一个工班在车站进行日常维护维修，另一个工班则驻扎在车辆段进行突发应急状况和重点中心设备的维修维护。

　　目前，运营分公司正在制作地铁一号线乘车指南，试运营启动后，乘客可在地铁车站的书报架上免费索取阅读。据介绍，这本乘车指南包括买票、进站、出站、车票使用的注意事项、设备使用说明等内容。

　　□记者/金晓玲/杨东溟/孙大卫 文 记者/万 重 摄