———专访沈阳建筑大学地铁文化研究专家王强

　　1863年全世界第一条地铁在伦敦诞生。直至今日，伦敦地铁外貌陈旧的表象下依然是整座城市的动脉，澎湃地提供着血液。

　　目前，世界范围内已有140多个城市建成了地铁，沈阳亦身在其中。

　　就如知名人文专家周晓虹所说，地铁是一个城市的缩影，“虽然是一个铁皮工具，却承载着灵性的人。”

　　而优秀的地铁文化，甚至会影响城市文化的建设与发展，引领城市文化的走向。

　　2005年11月18日，沈阳地铁作为一个高频词，成为沈阳区域间最具热力的词汇之一。这一天，沈阳地铁一号线正式开工。

　　与大多数人关心何时能坐上地铁不同，沈阳建筑大学副研究员、地铁文化研究专家王强审视的是沈阳地铁的文化建设，“沈阳地铁从起步那天开始，地铁文化应该是同步进行的。”

　　王强对地铁文化的关注，始于2005年由他申报并研究完成的沈阳市一个立项课题《关于沈阳地铁文化建设研究》。

　　2007年王强受邀参加了上海“地铁文化与世博融合”文化创意国际研讨会，15名与会专家中，内地学者只有两位，王强是其中之一。

　　地铁文化和城市文化有机结合，它所带来的影响力是非常大的

　　地铁文化对一个城市的文化起到引领作用。

　　记者：有一种说法将地铁视为所在城市的文化引擎。这样的期许是否有些过高？

　　王强：这是一个不需要担心的问题。地铁文化只要真的去思考了，去做了，它所带来的影响力，是非常大的。

　　如果沈阳地铁能够成体系地将沈阳独有的特色纳入其中，让人们看到沈阳地铁就可以想到沈阳，在地下却能感受到沈阳城市是一个什么样子；让本地人通过地铁重新认识沈阳；外来者通过地铁记住沈阳，感受到沈阳是一座具有吸引力的城市。这样的地铁文化一定会对这个城市的文化起到引领作用。

　　记者：很多有地铁的城市都在标榜自己的地铁文化如何如何，但真正给人们留下印象的并不多。

　　王强：我在做《关于沈阳地铁文化建设研究》时发现，国外地铁从建设到发展整个过程对文化非常重视。中国在建设当中，侧重于交通的工具性。人们对地铁文化印象不深甚至评价不高，就是因为文化的东西缺失得太多。换句话说，就是国内大部分地铁尚没有起到烘托城市文化这样的一个作用。

　　记者：沈阳地铁是否也会出现这种情况？

　　王强：地铁文化都在说，但真正做了多少，需要看政府对此思考深度有多少，对长远效益考虑了多少。过去说文化搭台，经济唱戏；现在是文化搭台，文化也要唱戏。按道理讲，沈阳地铁是后兴建的，完全可以避开一些城市在地铁文化建设上的失败之处。也就是说从勾画沈阳地铁那天起，对地铁文化就应该有个真正有意思的系统设计。

　　记者：国内已建成的地铁，都在提承载更多文化内涵。但世界上有一些知名地铁最初是不做地铁规划的。比如说伦敦和纽约，还有以前的巴黎，它们没有把地铁作为一个文化工具和文化项目的任务。

　　王强：地铁从它诞生那天开始，就是作为一种工具出现的。但是因为快捷，乘坐的人越来越多。这时人们开始考虑除了交通功能，是否有其他的一些东西也可以借助地铁展示出来。城市的特色，特点，甚至这个城市的一种精神，都可以通过地铁来展示出来。所以在随后地铁不断发展当中，地铁文化被当作一种概念被提了出来。

　　地铁文化和城市文化必须有机结合在一起。一个城市的地铁文化，首先要以这个城市的城市文化定位为前提。如果沈阳文化到底是什么我们还说不清楚的情况下，地铁文化当然就无从下手。这种情况下地铁文化建设即使完成了，也可能就是个四不像的东西。

　　记者：现在对沈阳文化是否有共识？

　　王强：近几年从研究的角度来说，比较趋向于统一。四个方面可以将沈阳文化概括出来，7200年的新乐文化、2300年的建城文化以及新中国60年的现代工业文化。

　　人文需要思考，需要付出精力去付诸实际

　　一号线可以是种尝试，当二号线开通的时候，地铁文化一定应该是一个比较完备的、成型的东西

　　记者：沈阳地铁理念是，人文地铁、科技地铁、绿色地铁，它们如何与文化相融？

　　王强：展现人文的东西，一定要在文化上想办法，时代发展到今天，地铁建设不管你想与不想，科技、绿色必然是要走的路。惟独人文是需要思考的，是需要真正付出精力去想，去付诸实际的。

　　科学的做法是，在有了地铁这样一个想法的时候，文化建设要同步进行。现在只是一号线，接下来还有二号线三号线。一号线可以是种尝试，在文化建设上也可以失败。但后面如果继续失败下去的话，对沈阳这座城市就不负责了。

　　从积累经验的角度来讲，一号线即便只是尝试，在文化建设上也必须要做。把人文地铁这种理念，在一号线上展示出来、体现出来。哪怕用两年、五年，甚至更长。但当二号线开通的时候，地铁文化一定应该是一个比较完备的、成型的东西。

　　记者：地铁实际上是一座“地下城市”，它如何与地上融会贯通？

　　王强：从文化这个层面来说，出入站口应该建设成为城市的建设小品。甚至说它应该成为某个地域标志性的小型建筑。比如看到一个站口的时候，就能意识到我现在在北陵附近。比如说韩国釜山地铁，当地铁经过海边的时候，你在车厢里一定会听到海浪的声音；经过高山的时候，一定会听到鸟鸣的声音。做得很人文。

　　机会抓到了，对沈阳一定会有很好的促进作用

　　通过地铁文化让人对这个城市更懂了，理解了，市民会更爱这个城市

　　记者：有人说，沈阳这个城市很厚重，但没什么看头。地铁也许提供了改变的机会。

　　王强：真的没有看头？肯定不是。是因为一些好的东西，我们展示的方法太机械，而失去了生动。比如说新乐遗址，几个东西往那一摆就是新乐文化了。做地铁文化的时候，他有一种强制性，不管你接受不接受，在那样一种环境下你每天都要看。当人们接受一种思想的时候，可能就会在行动上有所表现。沈阳地铁，就是一个非常好的改变人们这种固有看法的一个机会。

　　记者：地铁文化环境的经营是种长效型的建设，而不是突击式的装潢。

　　王强：从某个意义来说，它应该是沈阳非常坚挺的一张名片。     但据我的了解，在这方面可能我们忽略了。由于前期对文化的这种思考可能不够，在建设的过程中就必须去思考。要让人们意识到沈阳地铁来了———它的改变不是地铁线路上房子的升值，它改变的是人们的生活。所以，必须抓住这个契机。这个机会抓到了，对沈阳一定会有一个很好的促进作用。

　　记者：以前是想在地铁中引入文化，现在则试图把地铁文化向外延伸。

　　王强：地铁文化在建设当中不能离开这个母体。地铁是一种传承，或是一种发展，同时使城市文化特色更加清晰。如果在100年前，把文化引入地铁这是对的，如果今天还说把文化引入地铁，就太可笑了。现在是需要把地铁文化与城市文化融为一体。过去可能还不太明了，今天通过地铁让它明确了，明了了。这才是发展和努力的方向。

　　记者：沈阳的地铁文化如何对市民形成最直接的影响？

　　王强：如果让普通市民去谈地铁文化，他可能说不出来，但是他对地铁文化是有期待的。对这个城市更懂了，理解了，市民会更爱这个城市。从另一个角度来讲，如果城市文化底蕴很丰厚的话，地铁文化底蕴也会丰厚起来，它也会影响到城市文化。市民在其中必然会受到潜移默化的影响。

　　记者：国内哪个城市的地铁文化给您的印象比较深？

　　王强：南京地铁用车站主题壁画将南京的历史与文化串联的形式给我的印象比较深。上海地铁也不错。沈阳的地铁必须打上沈阳的烙印。它所承载的也可以说是东北的地域文化。这是一个大沈阳的概念。

　　记者：以您对地铁文化的研究，对沈阳地铁文化的建设是一种什么评价？

　　王强：从我了解的程度来看，沈阳地铁建设过程中从表面上看好像在意一些文化的东西，而在实际运行过程当中，文化并没有真正进入到执行者的脑子里。当地铁这种冰冷的建筑附上了文化的外衣，它就会变得温暖很多。地铁文化存在于有形和无形之间，地铁是这种文化的载体，地铁在启动，文化在传承，和谐始终是它的宗旨。