随着沈阳地铁一号线的试运营,在未来20年内,沈阳地铁运营线路将达到11条。
无形中在沈阳的地下将形成一张地铁网,拉动着“大沈阳”经济区的沈阳、鞍山、本溪、抚顺、辽阳、丹东、营口、阜新等八座城市的GDP。
地铁强力拉动城市就业
一条地铁线的运营吸纳就业3000人,沈阳地铁规划20年内建11条地铁线……
9月20日中午,20岁的保安小赵肃立在地铁一号线张士站。在地铁正式开通前的这段时间里,小赵每天的工作非常简单,只是确保游客不进入地铁通道。
对于地铁保安这份工作,初中毕业的小赵十分满意:“一个月工资1500元,每天工作8个小时,五险一金齐全。”
小赵工作的时间差不多是和沈阳地铁首批招聘的729人同步进行的,所不同的是,小赵就业的渠道属于沈阳市保安公司。
记者以沈阳地铁一号线22个站点,平均每个站点3个出入站口计算,像小赵一样的保安岗位三班倒就需要将近200人。
而此前曾报道过的,沈阳地铁于今年4月份公开招募的729人中,尚未包括机组人员、乘务人员,因此,一号线的公职人员至少要达到或超过1000人。
到目前为止,有关部门并未明确地铁一号线能够容纳就业的具体人数,但早在地铁建设之初,沈阳市就业部门的工作人员就表示,仅地铁一号线就可实现基本就业3000人。这3000人包括地铁修建阶段需要大量劳动力挖沟搭桥,实际上等于创造了大量就业机会。
地铁开通后,地铁沿线的商铺还可以为一部分人解决就业问题,加上地铁运营本身直接吸纳的就业人员,总数量将达到3000人。
根据沈阳市地铁建设规划,在未来15~20年间,沈阳地铁运营线路将达到11条,据此计算,吸纳的就业人数将数以十万。
辽宁省社科院经济研究所所长王广林认为,就业群体越多,其消费能力就越强大,而只有消费上去了,一个社会的经济才能够保持稳定发展。
地铁拉动2000亿投资
未来20年,总长度400公里的地铁总投资中,将有1000亿元的订单让沈阳企业受益
在沈阳地铁建设规划过程中曾经两易其稿,1998年编制的沈阳市地铁线网规划中指出,沈阳规划建设地铁线路共有5条,包括支线在内,总长度为182.948公里;而2008年沈阳市政府对地铁线网重新做了规划,使得地铁总长度达到了400公里,建设周期在20年左右,地铁线路从第一轮规划的5条增加到了11条。
公开资料显示,已经建成的沈阳地铁一号线的预计总投资93.3亿元,从2005年年底开始建设,平均每年投资近20亿元。全长22.2公里,平均公里投资4.3亿元。
按照人民币现有购买力计算,在未来20年间,总长度400公里的地铁总投资将高达1700多亿元。王广林则表示,如果将CPI涨幅计算在内,未来20年这个数字一定会超过2000亿元。
沈阳市政府也提出,到2012年,沈阳的地铁产值将由2007年的45亿元增至200亿元,年增长35%;2017年要达到500亿元。
如果按照年增长幅度在35%的速度计算,今年沈阳在地铁项目上的投资将达到110.7亿元。
根据沈阳市政府2010年工作报告,今年沈阳市将步入GDP5000亿俱乐部,地铁项目所占比重为2.2%。
另外,每投注1亿元地铁建设资金可以拉动GDP增长约2.6亿元。
资料显示,在沈阳地铁一号线设备招标中,沈阳企业中标率达49.3%。按这一比例计算,在未来的20年间,沈阳企业将会分得1000亿元的巨额订单。
地铁拉动地方产业
受惠于各项扶持政策的跟进,一个以地铁为主的崭新的产业集群诞生
作为共和国制造业之都,沈阳企业对家门口这块巨型蛋糕分割的可谓游刃有余。包括北方重工、沈阳高压成套开关厂、特变电工、沈阳新松机器人等企业在内共计25家企业都从中获益。
9月22日,沈阳新松机器人自动化股份有限公司相关负责人向本报记者表示,该企业确实从沈阳地铁项目上获得较好的利润。
在地铁一号线中,新松机器人总计销售自动售票系统151台,自动检票系统339台。加上部分环境监测系统,新松机器人在沈阳地铁一号线项目中总计实现销售收入1.8亿元。而在此之前,该公司从未涉足过自动售检票系统。据介绍,早在2006年,新松公司就对沈阳地铁项目产生了浓厚的兴趣,在有关部门的扶持下,该公司经过两年多的研发,最终通过了各种技术指标的检验。
不仅如此,借助于沈阳地铁项目,使得新松公司在2009成功进入创业板,尽管该公司的主业仍为机器人项目,但不可否认,沈阳地铁或多或少地成为了该公司上市的助推剂。
值得一提的另一个受益于沈阳地铁项目的企业当是北方重工。众所周知,建设地铁最为关键的莫过于地下隧道的挖掘,而北方重工的盾构机在地铁项目上发挥了巨大的作用。
公开的信息显示,截至2009年,北方重工一共销售给沈阳地铁建设项目的盾构机有6台,每台盾构机的价格均在人民币5000万元左右。
9月22日,沈阳机床集团宣传部的负责人告诉记者:“北方重工生产的盾构机的母机就是出自我们机床,也可以说间接地为地铁出力了。”
还有一个重要的部分,那就是各级政府资金对地铁项目的扶持。记者从沈阳市政协的官方网站上看到一份有关部门回复的《关于地铁项目建设资金的提案》,其中列举了沈阳地铁项目获得各方资金扶助的数据:
高压成套开关公司获得国债资金1490万元;特变电工沈变集团获得国债补助资金1.3亿元;北方重工获得国债补助资金1.5亿元;沈阳市经委对承担地铁装备企业项目给予补助资金、贷款贴息2.036亿元;沈阳市科技局对昊诚电器公司等地铁配套企业给予1120万元科技经费资金支持。
不难看出,在沈阳地铁项目进行的同时,受惠于各项扶持政策的跟进,一个以地铁为主的崭新的产业集群已经在沈阳呈现开来。
辽宁省社科院经济研究所所长王广林表示,这些都与GDP有着紧密的关联,他们既是政府投资,又可以算作企业收益,地铁对整个经济的影响表现深远。
地铁拉动无形GDP
一张地铁网的建成,将拉动中部八城在交通、物流、人流、商流、资金流等的共同发展和繁荣
事实上,地铁对经济的影响是显而易见的,但如果说要想从中获得一个准确的经济数据,却又是难以统计到的。
王广林介绍:“无论如何,发展GDP的最终目的只有一个,那就是改善居民生活,实现可持续发展。”
地铁的修建,大大改善了交通状况,使得城市的地位、城市的形象都大大提高,这等于我们的投资环境得到了改善。同时,不但沈阳得到了改善,将来随着轻轨的建成,“大沈阳”的其他七个城市都会从中受益。
沈阳市中心的居民得到了向外分流的机会,促进了周边地区的服务业发展,而外地居民可以轻松地到沈阳来购物、旅游。
王广林认为,这些都是无形的GDP,其所带动的经济规模、经济效益很难用一个数字简单地进行估量。若干年以后,一个以沈阳为中心的立体交通网络的建成,中部八座城市仅仅是行政上的独立,而经济就会完全连接在一起了,交通、物流、人流、商流、资金流届时真的形成了你中有我、我中有你。一个沈阳覆盖的人口绝不只有700万,而是2000万了。
王广林说:“沈阳地铁的后续作用远远大于当前所能见到的基本作用,八个城市共同发展、繁荣才是沈阳地铁网的核心作用。”
本报记者 吕业辉