“暴走”站长、“神算”客运值班员……这些人一起工作是什么样的情景呢？
　　昨日，记者探访沈阳地铁一号线，揭秘工作人员日常工作和微笑服务背后的故事。
　　据沈阳地铁运营公司相关负责人介绍，整个地铁站内工作人员，80%以上都是“80后”。
　　一个指甲大的小伤痕都可能成为引发事故的苗头。
　　每当夜深人静，他们手持手电筒，沿着地铁轨道，一厘米一厘米地检查轨道有没有伤痕。他们是地铁巡线员———相当于沈阳地铁的医生。
　　沈阳地铁有限公司运营分公司机电中心工务部负责人告诉记者，一号线地铁轨道和房建工作都由工务部完成，也就是说，轨道哪里有伤痕，地铁车站哪个部分需要维修，工务部都要管。
　　记者了解到，各种工作中，巡线是其中的一部分，双向56公里的轨道全靠40余名巡线员人工完成，每名巡线员负责1.5公里长的线路。
　　1.5公里的线路看起来不长，但检查起来却相当耗时。
　　负责人告诉记者：“这1.5公里全靠巡线员步行完成，手持检车设备，几乎是一厘米一厘米地检查线路是不是出现了伤痕。”
　　巡线员的工作时间是在每天的末班车收车以后到首班车发车之间，也就是说，工作时间是22时至第二天4时之间。
　　每天早上当乘客高高兴兴地坐上地铁的时候，地铁巡线员们可能刚刚结束一整夜的工作。
　　地铁区间的照明亮度不够，巡线员们就用手持手电筒。
　　巡线员对于线路的安全要求近乎苛刻，至少有60条检查轨道安全的标准。特别是弯道、道岔、轨道接头这些关键部分，巡线员们反复检查三遍以上才能确保安全。
　　另外，巡线员会特别注意检查已经标记过的小伤痕，一旦发现小伤痕有演变成硬伤的苗头，巡线员会立即上报，对这段轨道进行维修。
　　本报记者 谭皓
　　值班站长 “灭火队员”，哪有事哪到
　　“我平时的工作就两件事：手持两部对讲机，到处溜达。”刘晓峰是地铁一号线中街站的值班站长。看似工作很轻松，不过记者对他的采访延续了1个小时，没说两句，他又被对讲机“勾走”了。
　　“属于‘灭火队员’，哪有事哪到。”刘晓峰说，值班站长日常工作就是协助站长做好车站管理，没有固定岗位，当班期间得在站内巡视。
　　“中街站，中街站，请你查看一下垃圾桶是否有破损的情况。”上级部门给刘晓峰下达任务，刘晓峰立即查看。这边还没等处理完，车站又来了一个迷路的聋哑人，刘晓峰通过纸、笔，告诉他正确的方向。不到10分钟的工夫，刘晓峰差不多绕着车站走了3个来回。按中街站长度233.7米计算，记者粗略估计，刘晓峰走了大约1400米。
　　如果刘晓峰保持这样一个工作量，8小时工作时间，刘晓峰几乎称得上“暴走站长”，这个暴走速度，“灭火队员”当得很合格。
　　本报记者 谭皓
　　客运值班员 准备多少票要她来算
　　客运值班员可以说是最“神算”的工作人员。
　　李旭喆今年26岁，是沈阳地铁一号线青年大街站客运值班员。
　　李旭喆每天的工作是给人工售票处和自动售票机配票，晚上运营结束清点票款，将当日收益上报。
　　“配票工作要求有很强的预见性，否则可能出现断票的情况。”李旭喆告诉记者，她需要根据前一天的客流，判断当日要准备多少车票。
　　同样的，地铁一号线中街站客运值班员曹丽丽的日常工作也是负责给自动售票机运送车票和零钱。记者掂量着一个装着五六条硬币的零钱箱子，差不多有5斤左右。
　　曹丽丽告诉记者，一个零钱箱子要装1000个硬币，票箱也要装满1000张，正式运营后，每天能送5趟左右，“时间一长，我能练出肌肉，不用花钱锻炼了。”曹丽丽笑着说。
　　本报记者 谭皓 陈婵婵
　　行车值班员他是列车的“眼”给列车开红绿灯
　　“行车值班员”，听起来有些难理解。魏首锋形容自己的工作，就像列车的“一双眼”。
　　魏首锋今年25岁，但看起来非常稳重和成熟，也许和他的岗位有关。本来是财务专业毕业的他，现在对信号、机械、通信等都有一些研究。
　　在行车系统中，沈阳地铁一号线分成若干个区段，魏首锋所在的青年大街站属于“集中站”，对相邻的太原街站、南市场站、怀远门站、中街站区间都有监控和控制权。
　　“我是给列车开红、绿灯的。”魏首锋和同班组的两名行车值班员必须目不转睛地盯着前面的监控屏幕，看列车前方是否有障碍物。
　　“前方一路顺畅，就开绿灯，列车可以顺利进出站，否则，就亮红灯，禁止列车继续前进。”魏首锋认为，只要责任心到了，这个岗位就能做好。
　　本报记者 陈婵婵
　　地铁保安到哪都爱站军姿看眼神能抓坏人
　　两脚跟靠拢，脚尖成60度角，头正，颈直，身体前倾，中指紧贴裤缝线———一号线中街站保安高升在和记者聊天时，始终站着挺拔的军姿，“培训的时候一站就是两个小时，现在到哪都爱站军姿。”
　　高升说，保安的任务就是巡视安全，协助车站工作人员发现隐患，及时排除。“我想我能看出来，坏人的眼神不一样，明显。”入口处的保安则负责过滤可能对地铁造成危害的乘客。
　　高升说：“一定保护好车站安全。”本报记者 谭皓