地铁十号线施工将避开高架桥桥桩
九、十号线可研报告通过专家预评审
晨报讯（主任记者 陈婵婵）地铁建设采取哪种施工方法最好、车站建在哪个位置最好、将来客流咋样、与一号线和二号线有哪些不同……
这些都是《沈阳地铁九、十号线工程可行性研究报告》（以下简称可研报告）中研究的问题，这个报告被国家发改委批准，就意味着地铁新线获得了“准生证”。
昨日，沈阳地铁九、十号线工程可行性研究报告预评审会召开。沈阳地铁邀请专家和相关部门共同为两条新线路的设计“出谋划策”。来自天津、沈阳等地的12位专家认真阅读了相关材料并听取汇报，通过分组讨论评审等形式，为沈阳地铁提供建议和意见。
最终，可研报告获得专家组一致肯定，并顺利通过预评审。
专家组评审意见认为，可研报告对地铁九号线、十号线功能定位清晰，研究报告内容全面、数据翔实，支撑性文件完整，采用的主要技术标准基本合理，技术方案基本可行，机电设备系统配置基本适当。工程范围、工程投资等与批准的《建设规划调整》基本吻合，专题研究报告深度基本达到了可行性研究深度，可以作为下阶段工作的依据。
评审会后，沈阳地铁将尽快根据专家建议修改和完善可研报告，上报国家发改委接受审批。与此同时，沈阳市近期将做好各项准备工作，待国家批复后立即启动地铁九号线、十号线的开工建设。
九号线：安全门上设百叶“保暖”
初期最小车隔初定5分钟
九号线串联了塔湾、铁西广场、奥体中心等大型客流集散点，以及于洪新城、长白岛、浑南新区等大型居住片区，可缓解沿线交通压力。
根据预测，九号线初期日客量2020年44.62万人次、近期2027年74.08万人次、远期114.74万人次。本线初步确定初期最小车隔为5分钟，近期最小车隔为3分钟，远期最小车隔为2分钟。
安全门上安百叶“保暖”
走进地铁车站，很多人会注意到，站台与隧道间那道透明安全门上方约有半米高的“空当儿”，这段“空当儿”是没有玻璃的，隧道里的潮气和冷气会钻到车站内。
九号线的设计单位考虑到了这一点，将车站公共区间采用可调通风形站台门系统。也就是在全高安全门（相对于半封闭的安全门）的基础上进行改进，在全高安全门上设置可开启的百叶，冬季严寒时可以关闭这些百叶，相当于从安全门转换成屏蔽门。
另外，在站厅和站台每端各设置一条新风道，利用风机对车站和区间送新风。电梯将采用变频调速技术，可根据需要调整运行速度。
全线设28座车站 比规划少1座
经过进一步现场踏勘、资料收集、方案对比，本方案与以前的《沈阳市城市快速轨道建设规划（2011年~2018年）》有所调整。比如，综合沈阳市新的城市总体规划及区域发展需要，调整了曹仲至长青街线路方案，并调整了此段车站站点分布及个数，减少了两座车站。由于浑南有轨电车的修建，还调整了朗日街站至石庙子站之间的线站位置。
经过调整，全线共设28座车站，比建设规划少1座。
施工将遇多个“拦路虎”
九号线将来施工时也会遇到多个不可回避的“拦路虎”，因此在前期施工方案的安排上相应有“讲究”。比如，九号线区间的风险点有：临近新开河、下穿国铁桥、下穿多层住宅、下穿揽军路高架桥、下穿浑河、下穿沈抚铁路、下穿哈大线高架段等。
九号线的车站也有两处难点工程，即铁西广场站将零距离下穿地铁一号线的铁西广场站并十字交叉，施工时将采取两端盖挖、中间平顶垂直墙暗挖的施工方法；九号线奥体中心站下穿浑河大街，将采取CRD暗挖法，站位与浑河大街垂直布置。
在施工方法上，以下穿浑河为例，将采用盾构法。
十号线：预计客流是一、二号线之和
初期日客量预计61.22万人次
沈阳地铁十号线连接高校云集的皇姑区、省政府区域、大东区、沈河区、浑南新区和苏家屯地区，与九号线形成沈阳轨道交通的“环线”。计划开行12对列车，高峰时段车隔控制在5分钟。
从客流预判看，由于十号线线路较长，因此客流也很大，与一、二号线客流合计接近。初期2020年，日客量预计在61.22万人次，近期2027年日客量预计85.51万人次、远期2042年，日客流预计120.41万人次。从客流特点看，客流将集中在长青街站至长江街站之间。
将避开东一环高架桥桥桩
十号线将遇到的一个很棘手的问题就是如何避让东一环高架桥。因此在设计时特意避开了东一环的桥桩，避免互相影响。
另外，通过三套方案比较，由于高架桥东侧空间相对大、拆迁少、与东一环干扰小，因此本次研究建议推荐地铁下穿高架桥东侧为宜。不仅如此，还较当初的建设规划作出调整，调整了滂江街站、长安路站、万泉公园站的局部站位。
此外，考虑到浑南新区路网调整，还调整了营城子站至新沈阳南站之间的走向及站点分布，在该区间增加了班家寨站、沈中大街站。
还调整了苏家屯副城的车站站点分布，由建设规划的3座减少为2座。经以上调整，全线车站共设36座，比建设规划多2站。
站内增一部折跑楼梯
十号线车站总结了一、二号线的经验，在一些细节上将进行优化。比如，将在车站公共区两侧设置上行扶梯及楼梯，中部设置一部无障碍电梯，与一、二号线相比，在付费区中部增加一部折跑楼梯，提高车站高峰时段的通行能力。紧急情况下，站台层乘客疏散也更为有利。
此外，卫生间的布置将更合理，避免在视线上对公共区间的冲击。另外，在设备区、管理用房的设置上，也将进行优化，尽量增大公共区面积。