建设标准更高  施工工艺更先进  设计更人性化

地铁9、10号线线路示意图

　　6月底，沈阳新一轮地铁建设进入可研阶段。可研报告修改完善后将上报，待国家批复后，沈阳市将立即启动地铁9、10号线的开工建设。记者7月3日了解到：进入可研阶段后的地铁9、10号线，在施工工艺、换乘站设计、工程设计等方面，都充分吸取了地铁1、2号线的经验和不足，进行了充分的改进。两条地铁线建设的标准更高，施工工艺更加先进、设计更加人性化。

　　分级减振 沿线也不吵

　　据悉，9号线将有多处需要下穿居民区等住宅建筑。其中，沈辽路站至滑翔站、浑河堡站至奥体中心站都将下穿居民区。为此，施工将采用高级别标准的减振措施，保证施工及未来运营中对居民的影响减到最小。还将采取同步注浆等办法，对所穿建筑进行保护。

　　通过现场调研踏勘，10号线最终确定：线路与学校、医院、居民区等敏感建筑物的距离在0-10米时，地铁施工将采用特殊的减振方法；线路与敏感建筑物距离在10-15米左右时，采用高等减振措施；线路与敏感建筑物距离在15-25米时，采用中等减振措施。对减振措施予以分级，这在此前的地铁施工中是从来没有的。同时，在施工时，地铁9、10号线还将采用一些新技术，力争把地铁振动产生的影响降至最小。

　　优化车站 等车很舒适

　　总结1、2号线建设和施工经验，地铁9、10号线对标准站的设计进行了优化。和1、2号线相比，10号线在车站的付费区中部增加了1处楼梯，它大大提高了车站高峰时段的通过能力。一旦地铁站内出现紧急状态，站台层的乘客疏散得会更快。同时，车站还对公共卫生间的布局进行了优化，避免了公共区的视线冲击。

　　借鉴1、2号线的实际经验，10号线工程设置了可调通风型站台门系统。在冬季，系统通过关闭站台门上方的电动百叶来隔绝出入口活塞风，解决了冬季车站温度过低的问题。一旦地铁车站内发生火灾，系统还可以关闭站台门上方电动百叶，隔绝烟尘。

　　车隔变短 出行更方便

　　地铁1、2号线开通以来，地铁列车的车隔一直都在缩短。其中，地铁1号线的车隔已由开通之初的10分钟，调整为客流高峰时段最小车隔6分钟。6月29日，地铁2号线的车隔也再次缩短，工作日高峰时段最小车隔为6分53秒。目前，沈阳地铁方面仍在积极努力，力争尽早让1、2号线的车隔一致，方便市民出行。

　　而即将启动建设的地铁9、10号线车隔会更短。根据客流的变化，地铁9、10号线运营初期最小发车间隔为5分钟，近期为3分钟，而远期为2分钟。

　　预留通道 换乘更便捷

　　除了标准车站的建设会吸取地铁1、2号线的经验，9、10号线的换乘站设计也充分考虑到乘客换乘的需要。

　　目前，地铁9号线拥有13个换乘站，10号线有14个换乘站。它们当中，有与既有线路的换乘站、同期施工的换乘站及与规划中的地铁线路的换乘站。

　　按照要求，9、10号线与既有线车站换乘方式将结合预留条件设计，与同期建设的车站尽量采用“T型”或“十字型”换乘方式，而与远期车站的换乘，则考虑预留通道换乘条件。目前，除铁西广场站（预留12米）外，所有的换乘站站台宽度均为14米。

　　9号线的铁西广场站与现有1号线的铁西广场站呈交叉换乘。受现有1号线车站预留条件限制，本站站台宽度定位12米。为了方便换乘，将换乘节点设计在9号线站台端部。这样能够拉开换乘客流的距离，不易产生拥堵现象。

　　9号线的长白南站是9号线与规划中的4号线换乘站。在该站，2条地铁线路呈十字交叉，9号线站台东侧与4号线站台中部为换乘节点，这样可以实现T字型厅厅换乘、岛岛换乘。

　　此外，像奥体中心站、浑南实验中学站、淮河街站则结合各自的特点，设计成了三层站，方便乘客换乘。本报记者 张晶