即将开工建设的地铁新环线（9号、10号线），从安全设施、监控系统、人性化设计等多方面，都要比现运营的地铁1、2号线更为先进和便捷。7月5日，记者专访相关设计人士，揭秘地铁新线路综合系统布局。

　　目前，地铁1、2号线采用的是环境与设备监控系统（BAS），且门禁、信号、广播等各系统是独立存在的。而沈阳地铁10号线计划采用综合监控系统，不仅包含环境与设备监控系统，还集成了电力监控系统、互联乘客信息系统、广播系统、闭路电视监视系统、自动售检票系统、门禁系统、信号系统等，构成了一个统一的运行平台和集中监控系统，实现各系统基础数据的统一管理，以及系统之间的数据共享。

　　一旦地铁线路中发生特殊情况，系统就能迅速自动转变为应急模式，为防灾、救援和事故处理的指挥提供方便。

　　目前，地铁1号线已经全面安装安检设备，2号线也即将安装全新安检设备。未来，新线路在建设时，准备为安检预设位置，安检设备也有望比目前的1号线更加齐备。

　　工程设计单位专门设计了新线路的安检设备规划标准，每个车站都将设置一台爆炸物探测器、一台台式液体检查仪、一台便携式液体检查仪，另外还有手持金属探测器、防爆球、防爆毯等。而目前沈阳地铁1号线车站都设置的X光安检设备，则将根据每个车站的不同情况确定设置的数量。

　　地铁新线路车站，无论从施工工艺、车站设计、工程设计等方面，都将比1、2号线车站更优化。其中，车站公共区两侧将设置上行扶梯及楼梯，中部设置一部无障碍电梯，在10号线车站的付费区中部，预备增加1部折跑楼梯，它能大大提高车站高峰时段的通过能力。一旦地铁站内出现紧急状态，站台层的乘客疏散得会更快。    本报记者 王晓婷