地铁九号线
线路向北延伸
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起点变成怒江公园站
专家在预评估时表示，九号线近远期需要和十号线共享北部的丁香湖停车场，需要占用十号线约8公里的正线到达起点塔湾街站。这样无法满足两线正常运营。同时，十号线的起点距远期地铁六号线的站点仅有1.4公里。为此，专家建议九号线向北延伸，这样可以更充分地发挥九号线的作用。
设计单位根据专家的建议重新调整了线路方案。这样，地铁九号线的起点沿淮河街向北延伸到了怒江公园，线路延长了1.4公里，并由此增加了起点怒江公园站。怒江公园站位于怒江公园西北侧，西江街路中，与远期六号线车站衔接换乘。
重新调整后的线路方案，既可以避免线路施工对附近一家医院的影响，对十号线运营也不会造成影响，而且还可以方便与十号线和六号线的换乘。
曹仲—长青南街段减少两站
原来规划设计时，地铁九号线由北向南下穿浑河后进入和平区曹仲地区，此后线路将左转沿长白一路、浑南三路继续向东走行。
考虑到此处有居民住宅区及从地铁拉动当地经济发展的角度出发，最终对该段走行线路进行了调整：线路下穿浑河后直接右拐至浑南大道向东走行，线路在浑河堡左转与二号线奥体中心站换乘，随后沿着浑南四路向东走行至富民街后再右拐至浑南大道，直至终点石庙子站。
这样，该路段总体调整长度为13公里，线路长度缩短了200米，减少了2座车站。而且线路还减少了穿越11栋房屋。调整后的线路两侧规划了大量商业金融以及住宅用地，目前正处于开发建设中。相信地铁九号线对沿线区域的拉动作用将十分明显。
通过这样的调整后，九号线新增加了起点怒江公园站，减少了前竞赛站和浑河站2座车站，全线车站变成28座。
地铁十号线
车站多了4座
与原来的建设规划相比，调整之后的地铁十号线建设方案全线共设置了37座车站，比建设规划时多出了4座。除了因为浑南新区路网调整将营城子站至沈阳南站之间的线路走向做了微调之外，还增加了淮河街站作为地铁九、十号线的换乘车站。
记者了解到，沈阳地铁十号线的建设规划是在2010年编制完成的，编制的依据是当时的规划路网。而在十号线建设规划编制完成后，浑南地区随着2013年全运会的召开，进行了大规模的开发建设，道路网及地块详细规划也进行了相应的调整和完善。十号线在该地区建设规划的线位已经不适应浑南地区新的规划，因此，对该地区的线路走向进行了调整，并调整了站点分布。该区间由此增加了班家赛站和沈中大街站。
也是同样的原因，由于苏家屯副城城市土地规划的变化，十号线沿雪松路下穿沈大高速，并在沈大高速西侧增加设了苏家屯西站。
此外，出于方便换乘及如何能够最大限度地发挥地铁在整个交通网络中的巨大作用等方面的考虑，十号线增加了与九号线的换乘车站——淮河街站。
经以上调整后，十号线全线车站共设37座，比建设规划多4座。
地铁九、十号线
仍用B型列车
据悉，沈阳地铁九、十号线仍用B型列车6辆编组，每趟列车额定1440人。
预计，地铁九号线上最大的客流站是与一号线换乘的铁西广场站。初期每天换乘客流量约为5.83万人次，近期为7.86万人次，远期为12.84万人次。预测2020年，九号线初期全天客运量可达45.66万人次/日。远期高峰小时最大断面客流量达3.58万人次。线路初步确定初期最小车隔为5分钟，近期最小车隔为2.9分钟，远期为2分钟。
优化五座换乘站
总结地铁一、二号线的建成经验，地铁九、十号线对车站的设计进行了优化：和一、二号线相比，九、十号线在付费区中部增加了1部折跑楼梯，提高了车站高峰时段的通过能力，在紧急状态下，站台层乘客疏散也更为有利。同时，还对公共卫生间的布局进行了优化。
以下为5座换乘站的建设方案：
1、九号线怒江公园站（与六号线换乘）
推荐使用岛-岛平行换乘的方案建设该站，两条地铁线站台平行设置。在建设九号线时预留站厅换乘节点，这样，六号线和九号线采用从站厅到站厅换乘。而且远期六号线车站施工时也不会影响到九号线车站的运营及出入口的使用。
车站计划沿西江街路中呈南北向布置，为地下双层岛式车站。车站长289米，站台宽14米
2、九号线铁西广场站（与一号线换乘）
推荐使用“T”型换乘站建设方案。因为地铁一号线铁西广场站已分别预留了站厅层与站台层的换乘节点。九号线将从一号线的地下三层通过，实现“厅-厅”、“台-台”换乘。而“T”型站台可以解决该站换乘客流量大的问题，防止拥堵。车站长169米，站台宽度12米。
3、九号线长白南站（与四号线换乘）
该站推荐采用“T”型换乘建设，位于浑南西路与南京南街路口。其中，九号线在上，四号线在下。九号线车站位于浑南西路北侧，跨南京南街东西向设置。四号线车站沿南京南街东侧，跨浑河西路设置，站台宽均为14米。其中，九号线车站长225米，四号线长176.9米。车站附近还将规划建设一处立交桥，为此该车站的出入口均预留了延伸出立交区域的条件。
4、十号线中医药大学站（与二号线换乘）
位于崇山中路和北陵大街的交叉路口西北角。十号线车站沿崇山中路东西向设置，与既有二号线形成L型换乘。该站为双层12米岛式站台车站，预留通道换乘，与二号线拥有一个换乘厅，避免了客流拥堵。
5、十号线滂江街站（与一号线换乘）
位于沈海立交桥南侧，沿滂江街南北向设置，与一号线滂江街车站为通道换乘。站位西侧为龙之梦交通枢纽，东侧为住宅。该站为地下三层14米岛式站台车站。车站长139米，宽22.5米。地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层，与一号线车站通道单向循环换乘。设计西侧接口与龙之梦交通枢纽地下一层的换乘厅，对接口部位进行放大，缓解客流压力，避免客流堆积。两侧均可换乘，避免客流堆积。
沈阳新一轮地铁建设
可研报告通过专家评审
本报讯（记者 张晶）受国家发改委委托，10月10日-13日，铁道第三勘察设计院集团有限公司主持召开了沈阳地铁九、十号线可行性研究报告评估会。通过专家评审，地铁九、十号线的线路、车站、设备等方案均完成了调整，沈阳新一轮地铁的建设时间和方案最终敲定。当天，沈阳地铁集团有限公司董事长王刚表示，新一轮地铁建设将在今年年底前启动。
当天，铁道第三勘察设计院集团有限公司原副院长、教授级高工阎汝良等26位来自天津、北京和无锡的专家参加了评审。
沈阳地铁九、十号线以“双L”形式将沈阳市东南西北相扣成环，将老城区和浑南新区连为一体，同时串联起于洪新城、长白岛、苏家屯、浑南新城等高速发展的新区。它覆盖了沈阳市主要的客运交通走廊，对调整城市交通结构、完善沈阳市的空间结构将会起到较大作用。
其中，地铁九号线工程：线路北起怒江公园西侧，终至石庙子地区。全长37.2公里，均为地下线，共28座车站，设车辆段与停车场各1座；地铁十号线工程：线路北起丁香公园北侧，终点至苏家屯。线路全长约49.92公里，均为地下线，共37座车站，设1座车辆基地与2座停车场。
新线建成后，将与运营中的地铁一、二号线形成“十”字加“环线”的地铁骨干网络。它们将极大地改善城市公共交通结构和交通出行环境，为沈阳市民提供方便快捷的交通服务。
此前，沈阳市曾召开了一次专家预评审，与会专家对沈阳九、十号线的建设方案提出了一些建议和意见，相关方根据专家意见对方案进行了修改。此次评审的顺利通过，使沈阳地铁九、十号线的线路、车站、设备等技术方案得到进一步确定，为下一步的设计深化和建设实施奠定了坚实的基础。与此同时，沈阳市近期将做好各项准备工作，待国家批复后立即全面开展地铁九、十号线的建设。
