本报讯（记者邱菊）6月3日，记者探访沈阳地铁九、十号线首批开工的8个标段发现，长青桥站、汪河路站、白山路站等车站都已经树起了围挡，其中，长青桥站已开始打桩建设。相关负责人表示，预计下月中旬基础桩就将打完，届时将开始挖掘建设。

　　长青桥车站开始打桩

　　上午10时左右，记者来到位于二环路南侧、长青街东侧浑河森林公园内的地铁十号线长青桥站施工现场。在这里记者看到，两台打桩机相距150米左右，正相对着进行打桩。随着打桩机深入地下凿出直径约有1米的圆洞，工人师傅就随之放下钢筋进行加固。

　　“长青桥站车站总长148.4米，深26米，打下的桩大约为26至36米不等。”相关负责人介绍说，目前，长青桥站的施工进度是十号线所有车站及区间中进展最快的。负责人表示，预计下月中旬就将完成打桩工序，届时，等待相关部门协调好排迁电线等管线后就开始进行挖掘。

　　此外，负责人介绍说，长青桥站设计有3个出入口，分别为：1号出入口位于车站东侧，浑河森林公园内；2号出入口由车站北端直出，设于二环路与二环路南侧匝道间绿地内；3号出入口设在车站西侧，长青街西侧五里河公园内。预计2015年1月份开始建设这3个出入口。

　　长青地区采取盾构法跨浑河

　　据介绍，长青地区为跨浑河段，施工难度较大。“施工中要承受巨大的水压。”负责人说，为增加抗压力，施工中会采用比一般地铁隧道更厚重、钢筋含量更多的管片，并在多处设置排水管及水泵。

　　负责人表示，跨河地区将采用盾构法进行挖掘。预计今年11月底盾构机就将入场进行组装，明年开春3月份将使用盾构机进行建设。

　　另外，两条线开工的8座车站均采用明挖法，而车站区间则采用明挖、盾构和矿山法进行建设，如汪曹区间、滑吉区间和曹沈区间采取盾构法，吉汪区间则采用矿山暗挖法。

　　据了解，根据建设时序安排，九、十号线其余土建标段招标工作将在8月底前完成，全运会后将全面开建。地铁九号线和十号线（丁香公园-张沙布）预计在2017年底通车试运营；2014年开工建设地铁十号线（张沙布-苏家屯西），预计2018年建成。

　　名词解释

　　三种施工方法

　　①矿山法：指的是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道的施工方法。 矿山法是一种传统的施工方法。

　　②明挖法：指的是先将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。

　　③盾构法：是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

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　　工人头盔嵌有芯片

　　当天在施工现场，记者看到，几名工人正在工地旁边建设临时站房。施工单位相关负责人表示，为了保障工人的安全，相关部门正在建设安装门禁等地铁数字化工地管理系统。

　　“工人安全头盔外侧贴有芯片，特制的芯片里面包含了使用人的姓名、身份证号、合同签署情况、社会保险、体检情况、工种、操作证等信息，这些信息与门禁系统相连，只有在以上信息全部确认后才允许放行进出施工场地。”负责人说，该芯片还具有定位功能，在监控室中可直接反映工人所在位置、工种、进入施工区域时间和停留时间，实现了人员实时定位。