地铁2号线文体路站开始装修。 李浩摄

　　(记者杜一鸣、实习生刘佳宁) 2月23日，沈阳地铁2号线隧道实现彻底洞通。当日，记者在采访中了解到许多不为知的秘密，包括地铁2号线建设施工曾动用潜水员。

　　在中铁一局建设地铁2号线青年公园站时，一根直径1米的排污管成了施工的拦路虎，如不加以保护，一旦施工时爆裂，将影响该地区乃至周边大面积地区的污水排放，如果直接将管线引入青年湖，操作上非常方便，但是对青年湖的水质将产生严重影响。最终，在市地铁建设指挥部的指导下，中铁一局从橡胶厂专门订制了一种特殊的管子，找来潜水员到水下作业，给该污水管穿上了一个安全外衣，这种带水作业施工内衬的新方法，具有造价低、易操作、速度快和可长距离修复等优点，填补了国内带水作业施工内衬领域的空白，该发明获得了国家知识产权局颁发的“实用新型专利证书”。

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　　青年大街做“B超”

　　地铁2号线贯穿沈阳南北，沿线遍布着省市重要机关，重要历史文物和高大建筑物。为有效控制地面沉降，防止路面塌方，市地铁建设指挥部购置了两台地质雷达探测仪在施工前进行超前探测。投入使用两年来，累计探测15万延长米，发现地质脱空等问题20余处。施工单位根据探测结果，采取洞内注浆和地面注浆等多项措施进行加固处理，然后再进行盾构施工。仅青年公訠*业展览馆站区间地面注浆消耗水泥就多达4000余袋。地铁建设部门依靠高科技等手段的提前探测，规避了很多风险。据介绍，地铁2号线土建施工期间没有出现坍塌事故。

　　日前，随着气温的回升，地铁建设部门还将依靠这一高科技的雷达探测系统探测地面是否有地质问题，以便更好地保驾地铁建设。

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　　新乐遗址站引来“取经”者

　　新乐遗址站从韩国成功首次引入的NTR工法在国内地铁建设城市中引起广泛关注，该工法是对已有的暗挖法的一种颠覆，它先是利用直径两米多的钢管顶出穹幕空间，然后在里面搭建地铁车站，这种工法具有不影响正常交通、没有沉降、对地面没有噪音等优势，其首次从韩国引入沈阳后，又进行了积极的改进和大胆的创新，日前引起南宁和杭州等国内地铁隧道建设城市的广泛关注，并将派技术人员来沈阳取经。

　　此外，中铁一局土建九标项目部在地铁暗挖车站施工中，发明制造了逆向引孔机，提高了施工工效，降低了安全风险。

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　　沈阳造泥水式盾构机穿浑河

　　建设地铁1号线时，一台价值三四千万元的盾构机在沈阳地铁首次应用时，各大媒体都以大篇幅重点报道，而到今日地铁2号线隧道全线贯通时，盾构机已成为沈阳地铁隧道掘进的最平常的高科技工具。

　　该负责人介绍，地铁2号线盾构隧道区间要比1号线长，全线近22公里，去掉19座车站的长度，区间隧道往返长为36.626公里，单线长为18公里多，盾构区间隧道25.092公里，占整个区间隧道的68.5%。

　　2号线20个区间隧道共有14台盾构机效力，而1号线只有10台盾构机，1号线盾构区间占总区间隧道长度的40%。之所以大幅度在2号线“普及”盾构机，除了2号线沿线为主要交通干线怕封闭交通外，更重要的是沈阳对驾驭盾构机已经是轻车熟路，其中过浑河时使用的泥水式盾构机更是沈阳本土生产的，这对沈阳提高地铁等轨道交通装备制造产业发展具有重要的意义。

　　据介绍，从地铁2号线建设之初，地铁建设指挥部就制定了创优规划，力争2号线全线创“国优”。2010年，地铁2号线会展中心站、会—世区间隧道等10个单位工程获得“沈阳市优良工程结构奖”，目前2号线全线已申报辽宁省新技术应用示范工程奖，并顺利通过初审和复审。