1.项目建设背景

    本项目为沈阳地铁二号线南延线工程（全运路～桃仙机场），线路全长约14.2km，全部为地下线，设8座车站，停车场1座。二号线南延线工程位于浑南新城及桃仙机场范围内，北起一期工程终点（全运路站南端），南至桃仙机场T3航站楼东侧预埋的桃仙机场站。

    本项目是二号线的南延伸线，二号线是沿城市“金廊”敷设的南北向骨干线路，串联了沈阳市沈北大学城、沈阳北站、金融中心、青年大街、奥体中心等重要功能区和主要客流集散点，将二号线继续向南延伸，是城市“金廊”发展轴的延续，串联了浑南新城规划核心区和桃仙机场，并与二号线一期工程衔接贯通运营，主要功能与目标是加强浑南新城及桃仙机场与市区的快速连接，拉近南部地区与城市其它区域的距离，缩短相互间的时空距离，为乘客提供安全、高效、快速、舒适的交通工具，为城市“南拓”发展提供有力支持。

    本项目建设为桃仙机场与城市核心区的连接提供了重要的快速通道，极大缩短了市区与机场间客流的出行时间，能够快速、有效地将乘客运送到目的地。同时为沿线提供了方便、快捷、经济、安全、舒适、大运量的客运通道，拉近了南部地区与城市核心区域的距离，增强了城市集聚和扩散能力，推动浑南新城的快速发展。

    2.工程概况与工程分析

    2.1工程概况

    （1）工程名称：沈阳地铁二号线南延线工程（全运路-桃仙机场）

    （2）建设性质：新建

    （3）建设单位：沈阳地铁集团有限公司

    （4）工程总投资：1021695万元，政府投资22%，其余78%利用银行贷款。

    （5）设计年限：初期2023年、近期2030年、远期2045年。

    本项目工程组成见表2-1。

表2-1  工程组成一览表

    2.1.1线路走向

    沈阳地铁二号线南延线工程（全运路～桃仙机场）位于浑南区及桃仙机场范围内，北起一期工程终点（全运路站南端），南至桃仙机场T3航站楼东侧预埋的桃仙机场站，串联沈阳国际软件园、全运村、市民广场、科技园、桃仙国际机场，本工程主要路由为高深东路和智慧三街。

    线路自一期终点沿机场高速东侧绿地向南敷设，下穿机场高速后向西沿高深东路至智慧三街，沿智慧三街向南至桃仙机场，沿T3航站楼中轴线向东至预埋的桃仙机场站。线路全长14.2km，全部为地下线，设桃仙大街站、高深东路站、全运三路站、市民广场站、科技园站、航空产业园站、新航站楼站、桃仙机场站，共8座地下车站。其中，市民广场站为二号线与十线换乘车站；新航站楼站为预留站，本期完成土建工程；桃仙机场站作为机场配套土建工程已在2012年3月完成主体及附属土建工程。

    本工程新建停车场一座，出入线由科技园站引出。南延线建成后与二号线一期工程及沈铁线贯通运营。

    2.1.2 客流预测

    本工程初期、近期、远期客流量见表2-2。

表2-2   本工程客流预测结果

    2.1.3运营组织及管理

    ①列车编组

    工程列车编组采用标准B2型车，采用3动3拖的6辆编组方案，即“+Tc-Mp+T-M+Mp-Tc+”（Tc车：带司机室的拖车；Mp车：带受电弓的动车；M车：不带受电弓的动车；T车：不带司机室的拖车；+：半自动车钩；－：半永久牵引杆），一列车定员1440人。
    
    ②系统运输能力

    本项目系统运输能力见表2-3。

表2-3  系统运输能力

    ③运营计划

    沈阳地铁二号线南延线工程（全运路～桃仙机场）建成后将与沈阳地铁二号线一期工程贯通运营，因此运营时间与沈阳地铁二号线一期工程运营时间相匹配，为5:30~23:00。

    ④全日行车计划

    本工程初期、近期、远期全日行车计划见表2-4。

表2-4  全日行车计划表

    2.1.4车辆

    ①列车编组

    初、近、远期皆采用6辆编组，编组形式为：+Tc-Mp-T-M-Mp-Tc+

    ②列车长度

    车辆长度：19000mm（带司机室车辆为19300mm）；

    车钩中心距：19520mm（带司机室车辆为19820mm）；

    车辆宽度：2800mm；

    车顶至轨面高度：3800mm（不包含空调、受电弓）；

    ③列车载客量

    有司机室拖车：230人(座席36人，站立乘客按6人/㎡计) 

    无司机室动车、拖车：245人(座席46人，站立乘客按6人/㎡计)

    ④车辆自重

    拖车:≤33t；动车：≤35t；轴重：≤14t

    ⑤列车速度

    最高运行速度：80km/h，构造速度：90km/h；

    平均加速度：在额定载员情况下，列车速度从启动加速到40km/h，不小于0.83m/s2，0～80 km/h平均加速度不小于0.5 m/s2（在干燥清洁的平直道上，车轮处于半磨耗状态，即车轮直径805mm时）；

    平均制动减速度：在额定载员情况下，列车从最高运行速度到停车，常用制动不小于1.0m/s2，紧急制动不小于1.2m/s2（在干燥清洁的平直道上，车轮处于半磨耗状态，即车轮直径805mm时）。

    ⑥牵引系统

    牵引电动机数量：每辆动车4台。

    ⑦辅助电源系统

    辅助电源应包括静止逆变器和蓄电池组。

    2.1.5结构工程

    ①车站

    A、车站建筑

    根据沿线各车站的周边环境，本工程设8座车站（其中新航站楼站为预留站，本期完成土建工程），各车站概况见表2-5。

表2-5  车站概况一览表

    B、车站结构

    各座地下车站的施工方法见表2-6。

表2-6  车站施工方法一览表

    ②区间工程

    沈阳地铁二号线南延线工程共设8座地下车站（其中桃仙机场站土建已经完工），其余7座地下车站经过方案比选，可行的施工方案及结构型式见表2-7。

表2-7  区间施工方法一览表

    ③停车场

    根据规划条件，桃仙停车场站后接轨与科技园站，停车场选址位于四环路北侧，整个地块呈南北长条形布置，地块西侧为智慧三街，东侧为智慧四街，北侧为规划道路，南侧为四环路。地块南北长约990m，东西宽334m，占地面积约33.99公顷。

    桃仙停车场占地面积约20公顷，停车规模为60列位，核算停车场占地指标为511m2/辆，符合《城市轨道交通工程建设标准》中600m2/辆指标要求。

    桃仙停车场定位为停车场，承担本场配属列车的双周三月检，临修和车辆的停放、运用、洗车及日常维护保养等工作。同时由于二号线在浑南车辆段已建设物资总库及综合维修中心，桃仙停车场将设置材料库及综合维修工区，并隶属于浑南车辆段的物资总库及综合维修中心。

    ④控制中心

    本着“资源共享”的理念，本工程不再新建控制中心，与已经投入运营地铁二号线一期工程合设控制中心，在中央控制室、培训室、运行图编辑室等实现资源共享，系统工艺用房不需增加，控制中心大屏幕需做相应改造。

    ⑤主变电所

    本工程在市民广场站修建主变电所。

    2.1.6轨道

    标准轨距：1435mm
    钢轨：正线及配线采用60kg/m钢轨，正线铺设区间无缝线路；车场线采用50kg/m钢轨，铺设普通线路。

    扣件及轨枕：正线地下线采用整体道床、弹性分开式扣件及配套短轨枕；车场线采用碎石道床及弹性不分开式扣件。

    道床：钢筋混凝土短枕整体道床。

    道岔：正线采用60kg/m钢轨9号直尖轨单开道岔及交叉渡线，停车场采用50kg/m钢轨7号道岔及交叉渡线。

    2.1.7 机电工程

    ①供电

    本工程供电系统包括外部电源、主变电所、中压供电网络、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统、杂散电流防护系统。牵引供电系统包括牵引变电所与牵引网；动力照明供电系统包括降压变电所与动力照明配电系统。

    本工程外部电源方案延续二号线一期工程的供电方式，采用集中式供电。全线车站设牵引降压混合变电所5 座，3 座降压变电所，并在停车场设牵引降压混合变电所和跟随变电所各1座。

    一期终点全运路站为南延线设置了两路环网出线开关预留位置，南延线实施阶段可以进行拼柜处理，完成环网衔接。并且把全运路站的出线开关设置为环网联络开关，完成主所解列时候的支援供电。

    ②通风、空调

    根据沈阳市气候特点，车站公共区采用全高非封闭站台门通风系统，利用机械通风和活塞通风相结合的方式对车站公共区和区间隧道进行通风换气，以满足环境要求。

    ③给排水与消防

    采用城市自来水管网供水，生产、生活和消防用水共用水源。

    各种污水、废水分类集中处理，就近排放到城市管网。

    车站水消防采用消火栓系统，并配置灭火器；对于重要的电气设备用房，设置气体灭火系统。

    ④通信

    沈阳地铁二号线南延线工程（全运路~桃仙机场）通信系统分为以下三部分：专用通信系统、民用通信系统、公安通信系统。

    本工程专用通信系统包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、专用无线系统、视频监视系统、广播系统、时钟系统、乘客信息系统、综合布线系统、停车场安防系统、通信电源及接地系统等子系统。

    本工程民用通信系统包括：民用传输系统、民用电源及接地系统等子系统。

    本工程公安通信系统包括：公安视频监视系统、公安无线引入系统、公安电源及接地系统等子系统。

    ⑤信号

    本工程信号系统除需要新建之外还需要在既有设备的基础上进行扩容改造并进行有效的衔接，使其满足本工程和二号线一期工程的能力要求，使本工程和二号线一期工程信号系统得到有效的整合，形成一个完整、统一的信号系统。本工程信号系统推荐采用与二号线一期工程完全兼容的信号系统设备。

    ⑥火灾自动报警与环境设备监控
    
    火灾自动报警系统（FAS）由中央级设备、车站级设备、设备维护系统、全线报警信息传输网络等组成。与一期工程一致，采用中心、车站两级管理，中心、车站、就地三级控制模式。

    环境与设备监控系统（BAS）与一期工程一致，采用中心、车站两级管理，中心、车站、就地三级控制模式。

    ⑦自动售检票

    沈阳市轨道交通网络自动售检票系统由五层构成：第一层为地铁清分中心系统；第二层为本线路中心计算机系统；第三层为车站计算机系统；第四层为车站终端设备；第五层是车票；本工程负责第三层至第五层的建设。

    采用计程、计时票价制，计程可分区域按里程计，与一期工程一致，均选用非接触式IC卡，技术指标满足ISO/IEC 14443 TYPE A标准，采用卡式封装方式。

    ⑧门禁及安检

    本工程门禁系统（ACS）作为地铁二号线门禁系统（ACS）的系统组成部分，在控制中心接入地铁二号线的网络中，不再另建单独的中央监控管理级设备。在车站级门禁系统独立设置，单独设置工作站。

    安检系统设备主要由通道式X射线安全检查设备、台式液体检查仪、便携式液体检查仪、便携式爆炸物探测器、防爆球（罐）、防爆毯、危险物品存储罐、手持金属探测器、辅助设备及安检标识等构成。

    ⑨电梯与站台门

    自动扶梯采用公共交通型，具备节能变频调速功能，名义速度0.65m/s，梯级宽度1000mm，倾斜角度30°，水平梯级4块。站台门采用全高非封闭型站台门，门体高度2500mm，每侧设置24道滑动门。

    2.1.8给排水

    ①车站

    车站周边给排水管线统计如下表。

表2-9  车站周边给排水管线统计

    给水：本工程各站、区间等水源一般采用城市自来水，从附近市政管网上接入，接管水压根据自来水公司提供的压力确定。从既有市政给水管网条件分析，无水源车站水源由周边单水源车站或双水源车站从区间引入。（市民广场站设变频给水设备为科技园站供水，科技园站设变频给水设备为航空产业园站供水；桃仙机场站设置变频给水设备为新航站楼站供水。）

    生产、生活给水管从室外引入一根给水管，单独设置水表后进入车站，在站内呈枝状布置。各用水点直接由管网中接出。

    排水：地下车站的各类废水经收集后由泵站提升，经室外压力检查井消能后排入附近的市政污水管网。地下区间废水由排水泵提升排入室外消能井后，直接排入市政雨水管网。如周边暂时无市政排水管网，近期在车站附近设置100m3化粪池一座，无水排至化粪池暂时储存，运营期间定期对化粪池进行清掏，待远期市政管网配套后，再将化粪池出水管接至市政排水管网。

    ②停车场

    A、给水系统

    停车场周边暂无市政给水管网，现阶段暂按自备水源井方案作为停车场的给水水源，水源管直径DN200。停车场最高日用水量约为590m3/d，其中消防用水量约360m3/d，生产、生活用水量约230m3/d。

    给水水源管引入到停车场给水泵房内的生活水箱，经给水泵房内的变频供水装置加压后供给至室内和室外生产、生活用水管网。室外生活给水管网采用环状管网，室内生活给水管网采用枝状管网。在室外设置水表井、阀门井等构筑物。

    B、排水系统

    停车场室外排水采用雨污分流、污废分流的排水方式，各种建筑物内的生活污水和生产废水，均按重力流方式排入停车场的室外排水系统。各建筑排放的生活污水主要为盥洗废水及粪便污水，生产废水主要为检修、洗车等产生的含油（包括洗涤剂、SS）废水。生活污水经化粪池处理后排入市政污水管网。停车场内洗车库废水应经过处理后重复利用；停车场车辆检修的含油废水经气浮、过滤等方式进行处理达标后排放。

    2.1.9建设工期

    本工程一期计划2016年12月1日开工，2020年12月1日竣工，施工总工期为48个月。

    土建工程开工：2016年12月1日

    全线土建贯通：2019年6月30日

    全线轨道贯通：2019年10月31日

    全线送电：2020年3月20日

    全线系统联动调试：2020年3月30日～2020年9月30日

    试运行：2020年10月1日～2020年11月30日

    试运营开始：2020年12月1日

    2.1.10投资估算及资金筹措

    项目总投资为1021695万元，资本金比例占总投资的22%，其余78%利用银行贷款。

    2.2工程与相关规划协调性分析

    2.2.1 与沈阳城市总体规划协调性分析

    根据沈阳城市总体规划，金廊是城市商务金融核心战略区，是沈阳建设服务型城市的主要承载区。总体规划中提出，提升公共交通运行效率，增加地下停车空间，提高地下空间利用效率，增强基础设施承载力，打造高品质的城市商务中心环境。以“枢纽城市、公交城市、畅通城市”为目标，规划“四横、四纵、两折线、一弦线”的快速轨道交通网络。

    本项目是二号线的南延伸线，二号线是沿城市“金廊”敷设的南北向骨干线路，串联了沈阳市沈北大学城、沈阳北站、金融中心、青年大街、奥体中心等重要功能区和主要客流集散点，将二号线继续向南延伸，是城市“金廊”发展轴的延续，串联了浑南新城规划核心区和桃仙机场，并与二号线一期工程衔接贯通运营，主要功能与目标是加强浑南新城及桃仙机场与市区的快速连接，拉近南部地区与城市其它区域的距离，缩短相互间的时空距离，为乘客提供安全、高效、快速、舒适的交通工具，为城市“南拓”发展提供有力支持。
因此，本项目建设与沈阳市城市总体规划的要求和目标相协调。

    2.2.2 与沈阳浑南新城规划协调性分析

    沈阳浑南新城规划按照沈阳市轨道交通的整体规划，已经对区域的轨道交通做出了规划，本工程为其中规划的全运路~桃仙机场地下轨道交通工程，站位设置与规划的站位基本一致，因此，综上所述，本工程的建设符合沈阳浑南新城规划要求，与沈阳浑南新城的发展协调一致。

    2.2.3 与沈阳市城市轨道交通建设规划协调性分析

    沈阳市城市轨道交通线网远景年轨道线网由“四横、五纵、两L、两弦线”组成，中心城区内长610km。线网呈L放射型，核心区线网密集，外围区轴向放射。2号线南延线起于沈阳地铁2号线一期工程终点全运路站南端，终点位于桃仙机场站，线路全长约14.2km，全部为地下线，全线共设车站8座，于四环路北侧地块内设置停车场，占地约34公顷。

    本工程是沈阳市城市轨道交通建设规划中地铁二号线南延线部分，与规划基本相符，但是在线路走向和站位上有微调，不影响整体线网规划。

    因此，本工程建设符合沈阳市城市轨道交通建设规划。

    2.2.4 与沈阳桃仙国际机场规划协调性分析

    沈阳桃仙国际机场规划时已经预留了轨道交通的位置，与本工程选择的终点站位置一致，工程在桃仙机场规划区内的线路位置为规划中的中部交通走廊及西侧的配套用地区，由于本工程埋深约为10m，一般不会影响地面规划，因此，本工程与沈阳桃仙国际机场规划具有较好的协调性。

    说明：摘自《沈阳地铁二号线南延线工程（全运路～桃仙机场）环境影响评价报告书（简本）》，2016年8月。