泉州“大公交”中期目标：构建“十”字型的快速公交主干骨架，东西向的线位从临漳门起，经江滨路至东海新行政中心；南北向的线位从福厦高铁泉州站起，经少林路、刺桐路、刺桐大桥至桥南片区。

　　优先发展城市公共交通意见出台

　　前言

　　《中共泉州市委 泉州市人民政府关于进一步优先发展城市公共交通的若干意见》已于近日出台。

　　围绕着建设海峡西岸经济区现代化工贸港口城市的目标，泉州将以交通、公交的“同城化”为突破口，构建环泉州湾大公交服务体系，推进中心市区与周边县（市、区）的同城化发展。

　　□早报记者 蔡紫旻 实习生 苏海蓉

　　为了理顺体制机制，构建环泉州湾城市大公交运行体系，中心市区980平方公里范围内公交“同城化”管理职能将有统一归属，而整个环湾快速公交骨架也将组团成型。

　　管理

　　交通运输集团公司

　　统一运营

　　据了解，为了明确公交行业管理体制，整合交通资源，中心市区980平方公里范围内公交“同城化”的管理职能，将统一归口交通运输委员会和交通运输集团公司。

　　此举能够充分利用和挖掘国有交通资产和客运资源，培养壮大公交服务运营主体，整合既有的场站、车辆、人员资源。

　　同时，泉州将改革公交投入运营机制，探索“建设与运营分离”的新模式。实施公交场站、设施的规划建设与运营分开，政府负责公交基础设施（场站、公交通道等）的规划、建设，设施建成后交由交通运输集团公司运营管理。

　　线路

　　“十”字型快速公交

　　主干骨架

　　根据交通客流现状和流动规律，推进中心城市至晋江、石狮、惠安、南安等周边县（市）主城区的公交线路，形成服务环湾城市组团的快速公交线网骨架。

　　而环泉州湾城市规划区内的各县（市）城乡公交一体化工作将同步部署、同步推进，由各县（市）负责本行政区域内的具体实施。　

　　据了解，下一步泉州将继续深入开展城市快速公交系统和公交基础设施规划等内容的专项研究工作。在城市轨道线网规划成果的基础上，布局建设城市快速公交干线，为将来城市轨道建设预留空间和培养客流，并作为城市轨道与常规公交之间的衔接系统，构建完善的城市公交系统。

　　利用轨道一号线线位走廊、南北江滨路和沿海大通道等跨区域通道规划设置快速公交主干线，构建“十”字型的快速公交主干骨架。

　　扶持

　　公交车辆更新改造

　　有专项补贴

　　泉州将建立公交扶持政策，落实财政补贴，按照“统一规划、政府主导、市场运作、便民优先”的原则，加大对使用时间较长的车辆的维修和保养，及时淘汰一些车况较差的公共汽车和出租车，确保所有更新车辆达到国内先进排放标准，同时明确财政补贴范围，建立合理的财政补贴机制。

　　今后将建立公交车辆更新改造专项补贴运行机制，及时淘汰更新老旧车辆。政府则将采取给交通运输集团提供土地等资源的措施，允许集团开展多种经营，增加企业收入，实现盈亏互补。

　　■目标

　　●近期 设置公交专用道

　　结合中心市区道路资源的现状，设置公交专用道，以一条公交快速干线为主线，若干条普通公交作为支线补充的线网系统。

　　●中期 构建快速公交

　　构建“十”字型的快速公交主干骨架。

　　泉州客运中心站、中心市区的泉州客运站（原新车站）、旧车站作为市区3个公共交通大型枢纽站，将同时加快客运站及其他枢纽站建设，实现零接驳；适当调整线路沿途停靠站点，引导主要乡镇至中心市区线路的客车进城后归入相对集中的站点，由市区公交线路在枢纽站配套换乘，方便乘客换乘。

　　整合环泉州湾公交运营线路，开通中心市区通往主要县（市、区）及主要乡镇的客运线路，实施标准化公交改造。

　　●远期 整合客运线路

　　由交通运输集团公司通过兼并、收购、重组等方式，整合环泉州湾范围内的所有客运线路资源，所有线路纳入快速公交线网。

　　5个优先

　　“五个优先”指：理念优先、规划优先、投入优先、路权优先、政策优先。

　　6项措施

　　泉州针对公交服务现存问题，拟提出6项优化措施。

　　■提高人员素质

　　■控制尾气排放

　　■优化线网结构

　　■加大科技投入

　　■降低经营成本

　　■提升管理水平