一辆社会车辆抢占快速公交车道。本报记者 张斌 摄

已投入使用的三条快速公交如何在困局中突围？

年内建成的阜石路快速公交线路会不会同样遭遇“提速”与“被限速”的困境？

社会车辆抢道、过街天桥太少、红绿灯太多、平交路口过多等原因导致快速公交“欲速不达”。

司机、交通专家、官员纷纷为快速公交提速支招。

市交管局有关负责人表示，今年将在快速公交专用道上新增设一批摄像头监控抢道车辆。

>>快1车队

曾派专人劝阻

快速公交车道频频被社会车辆侵占，严重影响快速公交的正常运行，公交车队早就想管，却心有余而力不足。

今年5月份，快速公交1号线车队曾组织人员，对企图进入快速公交专用道的社会车辆进行劝阻。

据不完全统计，在抢道最为严重的六营门站，一个红绿灯间隔就有11部社会车辆进入专用道，全天各站共劝阻社会车辆700余次。尽管当天“成果颇丰”，但劝阻行动缺乏长期效果，第二天占道情况依旧。

>>出租司机

减少红灯数量

快速公交提速之路到底还遇到哪些障碍？据记者了解，平交路口过多、过街天桥太少、交通信号灯过多也是目前导致快速公交不快的原因。例如，快速公交1号线16.35公里的路段就有32个红绿灯，严重影响了快速公交车速。

出租车司机刘先生也有自己的看法。他认为，快速公交的速度要上去，关键是要让它停得少，所以最有效的办法是减少几个红绿灯。记者初步算了下，以每个红灯停顿20秒计算，快速公交1号线沿途的32个红绿灯，假设其中1/2需等待通过，快速公交在路口等待的时间就需要至少5分钟。如果路口有行人通过，等候的时间就更长了。

>>交通专家

增加违章成本

办法总比问题多。著名交通专家徐康明教授认为，社会车辆占用快速公交专用道之所以屡禁不止，原因在于违法成本太低，“基本上不会被抓，被抓了也不过交200块钱的罚款”。

对此，徐教授认为，应当有短期和长期两种解决方法，其中最立竿见影的办法就是执法部门加大执法力度，多设流动岗，采取密切监控，“严惩每一次违章行为，这样才能对抢道行为起到震慑作用。”从长远来看，交管部门应在全路段安装摄像头，对违章行为实行24小时监控。

>>交管部门

新增一批探头

人员不能长期驻守，电子设备却能，是否可以通过摄像头来“劝退”社会车辆呢？

对此，市交管部门表示，摄像头实行24小时开放，对抢用专用道的行为进行监控。今后，将根据道路具体情况，在3条快速公交专用道现有设施的基础上，增设一批新的摄像头，加大对科技设施和科技手段的投入，对擅闯快速公交专用道的行为进行严格监控和严肃处罚。同时，将加强路面管理，定期开展针对占道行为的执法行动，做到“还路于民”。

■前景

新设线路利于快速公交提速

探讨如何解决现有快速线路提速困难，不仅有改善老线路的心愿，也有对新线路优化建设的期待。

目前，在城西阜石路快速公交线正在紧锣密鼓的建设中，预计今年内通车。

据施工方公联公司介绍，他们此前已经在阜石路与小府路、田村山水厂东路、玉泉路及永定路相交路口设置BRT车站。现在正在进行的阜石路二期工程，从门头沟区双峪环岛至西五环晋元桥，全长9.62公里，全程为快速公交预留了7座车站，BRT专用道和人行天桥等配套设施也在同步建设中。

阜石路规划为快速路，红绿灯较少，而且道路中间为连续高架桥，因此阜石路BRT线将在高架桥上设立封闭的BRT专用道和公交站台，这些条件都有利于快速公交的提速。同时，该线路在设计时总结了已有线路的经验，更为注重对地表工程设施、配套设施的合理建设和科学维护。

本报记者 邓杭

本篇文章来源于京华网 原文链接：http://beijing.jinghua.cn/c/201008/08/n3210547.shtml