看似普通的公交车，却由于采用最新的电动驱动技术，可以“边开边充电”，比一般公交车节油50%以上。停在新侨饭店门口的几辆新式公交车引起专家和市民的极大兴趣，上上下下的客流络绎不绝。近日在杭举办的节能和新能源客车示范应用高峰论坛上，城建部城市车辆技术委员会透露，城市公交将成为新能源汽车示范应用推广的重要领域，预计到今年年底，全国新能源公交车将达到4000辆，为公交车保有量的1%。

　　“增程式”电动模式显优势

　　走进现场展示的增程式电动汽车车厢，看起来与一般公交车无异，却是“内里乾坤大”。技术人员介绍，增程式电动汽车装有一个小排量的内燃机，它与直接驱动汽车前进的内燃机不同，主要功能是驱动发电机发电并为电池充电，由此消耗的燃油比内燃机直接驱动汽车前进的方式少得多。长途行驶更显其优势。“从目前测试的情况看，在增程式运行模式下百公里油耗18.2升，达到了国家新能源汽车混合动力补贴的最高标准。”

　　纯电动车不能长时间行驶、生产成本高，是当前影响这些新能源车推广的“瓶颈”，对于大型客车尤其如此。上海试运行的纯电动公交车用大量锂离子电池和超级电容器，要190万元左右一辆，省下的油费和电费差价，远抵不上高昂的购车费，需要政府大量补贴。对此，中国汽车工程学会张小虞理事长认为，在当前蓄电池能量密度较低和电池成本较高的状况下，发展电动公交车和中高档乘用车，可以采用“增程式”电动模式，在能源利用效率、价格、使用的方便性等方面具有优势。

　　杭城新能源公交车越来越多

　　用增程式电动驱动技术的汽车废气排放少了，车辆运行安静许多，乘坐舒适感也会明显提升。听到这些介绍，在现场看新鲜的市民纷纷表示：“如果杭城公交多用这样的新能源车，我们都要抢着去坐喽。”“以前看到一些老款的公交车尾巴冒黑烟，看着都呛人，发展低碳公交确实对老百姓大有好处。”

　　作为天天在街头奔跑、载客量又大的公交车来说，推广节能与新能源汽车更具有现实意义。杭州公交公司有关负责人介绍，去年，杭州公交加大油—电混合动力和液化天然气等节能与新能源车辆的批量推广应用，车辆数近360辆，拥有率已达到6.1％。减少二氧化碳等温室气体排放约4716吨。今年将继续积极推广应用节能与新能源车辆，计划新增更新国Ⅳ排放标准公交车500多辆，主城区节能与新能源公交车比例≥10％。

　　据了解，杭州新能源汽车技术与开发水平已走在全国前列。增程式电动汽车技术在国内已有两类产品开发出来，一类是铅酸电池加电容器为能源，一类是以全锂离子电池为能源，已有杭州企业采用了后一种更先进的锂电池技术，马上将投入产业化推广。

　　“十一”将有新能源车展销

　　公交车已经进入“新能源”时代了，私家车怎么办？前不久，杭州私人购买新能源汽车补贴试点实施方案公布，引起市民的极大兴趣。什么时候个人可以买到新能源汽车，成为当前看车一族关注的话题。日前，记者从市经委汽车工业处得到消息，今年“十一”期间，我市将首次组织新能源汽车展销会，将有多款本地产及国内最新的新能源小汽车展出，届时市民可以一饱眼福，还可以下单一尝“头口水”。据介绍，届时，购车者可以享受相关大力度的补贴政策。