（长江商报 徐靓丽 常燕 通讯员 梅玫 郑亮）想去一个地方却不知必经路段是否堵车、想搭乘的公交线路不知何时能到站、公交部门想调配车辆却不知各站点有多少人在候车……这些全景式交通信息若能够汇聚到一个平台，并和整个路况信息联网，将把乘客、司机及公交调度部门的“眼睛”带到每辆公交车上和每个站点，让大家知道公交车每时每刻处于什么状况，该如何调整。这样的智慧公交将成为武汉未来公交的发展方向。


　　站点、车内均被监控
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　中国电信上海研究院专家称，车联网是在互联网基础上演变而来的网络，以装有电子传感装置的车辆为终端，通过无线数据通讯等技术，将车辆的静态或动态信息与信息网络平台联结起来，从而形成具有对所有车辆提供有效监管和综合服务功能的网络。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　该项技术目前已在江苏常州公交上进行试点应用。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　专家展示的视频资料显示，在监控终端，能同时看到公交车内情况、路况以及司机驾驶状况。这样，无论是车内发生司乘纠纷、司机是否正常操作，还是路面发生交通事故责任如何界定等，均可通过视频资料进行认定。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　此外，中国电信3G无线视频监控系统，可以采集公交车相关信息后反馈至公交调度中心平台，平台经过整理后，将数据传送到电子站牌，发布车辆的速度、客容量、车内温度、车流量、站台候车人数等信息。市民可通过手机上网、或者在站台电子站牌阅读信息，获取即时信息。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　离武汉还有段距离
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　据悉，智慧公交的实现并非短时间内就能在所有公交上铺开。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　目前武汉的508、705、717三条线路可以实现智能调度，总车台数不到200台，搭乘这三条线路的乘客可以通过电子站牌得知下一趟车离自己所在的站点有多远。然而，其他线路由于并非全线所有车辆配备GPS，因此无法实现这一功能。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　◇观点需要各方联手打造
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　专家称，要实现智慧公交，首先需要搭建城市交通控制平台，将路况与车况进行结合，方便公交部门根据客流量、车流量进行即时调度。同时，也要提高监管力度，处理紧急事件，降低交通事故，并缓解交通阻塞，弥补道路容量不足的现状。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　此外，智能公交要想更加有效运行，还需降低各类信号在传递过程中出现的错误，否则一旦传输数据出现问题，市民也无法接收信息。这些问题都有待进一步研究解决。