开县新闻网讯（特约记者  谭德浩）我县从2007年1月起，正式启动城市客运公司化经营、公交化管理模式以来，城市公交日益发展壮大，到目前为止，每天都有70余辆城市公交车沿着10条公交线路活跃在新城的大街小巷，成为广大市民眼中一道便民的流动风景线。

　　然而，近段时间以来，城市公交在常人看似“光鲜”的背后，也有着许多不为人知的一面，城市公交也有自己的“苦衷”。

　　城市公交：经营起来“困难重重”

　　谈起城市公交的经营情况，惠民公交公司总经理易维亮“大倒苦水”：经营成本增加、安全隐患存在等因素，都是城市公交在日常经营中不得不面对的现实问题。

　　“现在随着物价的普遍上涨，城市公交车的经营成本也是水涨船高。”易维亮介绍，首先，公交车所烧的压缩气价格，由以前的每方1.98元涨到了现在的每方2. 60元。其次，驾驶员和乘务员的工资也在逐步上涨，驾驶员的工资普遍在1200-1800元，乘务员的工资普遍在500-800元。第三，公交车一个单向最长运行里程，由老城时的5公里增加到现在的13公里。第四，公交车的采购价格，由以前的每辆7万元左右，增加到现在的每辆28万元左右。此外，少数线路有时乘客较少，跑一趟连气钱都赚不回来，还要倒贴车辆维修、保养、折旧费等。这些，都直接导致公交车经营成本明显增加。

　　“城市公交运行时的安全问题也不容忽视，特别是老年人乘座时更是揪心。”易维亮称，公交车在城区运行时，经常会碰到一些横冲直撞的车辆或行人突然钻出来，给公交车带来潜在的安全隐患。此外，老年人乘车时，公交司机也不得不多加留心。

　　易维亮介绍，今年前段时间，一位76岁的老年人乘坐渝F N1333公交车，因上车时没站稳又从车门处摔下去，造成股骨脱落，动手术花费7万多元，结果向保险公司索赔一部分，惠民公交公司自己也赔偿3万7千多元。“尽管老人上车时，车子还没开走。”易维亮坦言，但造成这样的安全事故，谁也不开心。

　　“城市公交车在运行时难免会遭到乘客的抱怨，甚至是辱骂。”兴隆公交公司负责人介绍，在客流高峰时段，因座位有限，车内一时显得十分拥挤，个别乘客根本不理解与配合，发出满腹牢骚，污言秽语也时有所闻。特别是候车时，少数乘客不在公交亭等待，见车就“招手拦截”，车辆若是没停，往往会迎得他们的“恶语招待”。

　　业界人士：理性看待“眼前利益”

　　城市公交喊“经营恼火”，是否就真的“困难重重”？相关业界人士认为，应当理性看待城市公交的眼前利益与服务行为，城市公交仍有其强大的发展空间。

　　“城市公交车每年都领到了相应的财政补贴。”县民政局有关负责人介绍，每年底，每辆城市公交车都享有4000元的财政补贴，用来补助老年人免费乘车所带来的损失。

　　“老年人即使办了《免费乘车卡》，也不是天天有事无事都跑去坐的。”据县老龄办工作人员介绍，到目前为止，全县70岁及以上的老年人有1万多人次办理了城市公交车《免费乘车卡》，而且办证老人也比较分散。“比如，在大进、天和等乡镇办理了《免费乘车卡》的老年人，虽然他们享有免费乘坐城市公交车的权利，但又有几个人、几个时间来坐？”

　　县老龄办工作人员介绍，据一些老年乘客反映，少数城市公交车有时存在拒载、歧视老年乘客现象。“公交车看见有老年乘客候车时，呼的一下跑过去了！”公交司机一是担心老年人乘车拥挤时的安全问题，二是嫌老年人行动不便，上下车时动作缓慢，浪费自己开车时间，从而影响自己的营业收入。

　　县运管所城市客运管理科负责人认为，城市公交在运行时虽面临一些困难，但仍有一定的盈利空间。“经营城市公交只能走‘微利’这条路，而不能把客运利润看得太重。如果经营亏本，那公交公司早就难以为继了，更不用说不断发展壮大。”该负责人表示，城市公交必须优先保证社会效益和服务质量。当经济效益与社会效益发生冲突，尤其是对经济效益的追求影响到公交企业的公益性，给市民工作和生活带来不便时，企业必须牺牲经济效益，全力以赴保证社会效益，维护城市的稳定和有序。